夏だぁ～

御無沙汰をかけて本当にすみません。
大学のレポートや試験に追われる日々で、
ブログにまったく手をつける時間がとれませんでした。
私の大学の１年生ほぼ全員にいえることなんですが、
特に情報学Ⅰの課題が忙しいこと。
必須の課題が滅茶苦茶多い上に、それらを全て提出しないと単位がもらえない。
まさに悪魔orz

しかし、そんな地獄のような試練もとりあえずひと段落がつき、
やっと夏休みが訪れました。

実は私、大学で鉄道研究会というサークルに入りました。
皆さんにとっては全くの初耳ですが、前回の投稿の何日か後に入りました。

そのサークルでは今夏、コミックマーケットと合宿に参加します。

コミックマーケットとは東京の国際展示場で開かれる同人誌即売会のことです。

合宿とは、毎年夏にサークルで２か所目的地を設定し、
列車を貸し切ったり車両基地を見学したりしています。
特徴的なのは、こちらのサークルでは現地集合現地解散の形を取っており、
目的地までは会員がそれぞれ自由に移動することになっています。
今回は、
9月7日の名古屋鉄道の舞木検査場見学と、
9月10日の三陸鉄道の列車貸切です。
これに合わせ、私は9月4日に奈良に帰省し、
サークルの合宿に参加しながら9月11日に列車で札幌に帰るプランを立てました。

私としては新しい世界に飛び込む感じなので胸が躍ります。
それではまた！

JR北海道、ちょっとそこまで

お久しぶりです。（といってもいつものことですが…）
新年度を迎えて何かと準備で忙しく投稿がままらなかったですが、
ようやく落ち着いてきました。
今後ともbaijingの独り言をよろしくお願いします。

ここでなんですが、私がこのブログを書いている場所は関西ではありません。
北の大地・北海道です。
この春より晴れて大学生となり、PCもVistaに変わり、
札幌市で都会暮らしをしています。
少し街のはずれなので市内といってものどかな所ですが。

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GWの5月6日(水)は、北海道の鉄道を味わってみるということで
苫小牧の方まで乗り鉄に行ってきました。
この時期は日高本線直通の臨時快速”優駿浪漫号”（札幌～様似）が運転され、
また乗りつぶしの意味合いも兼ねて、ルートは
札幌→＜函館本線＞→岩見沢→＜室蘭本線＞→苫小牧→＜千歳線＞→札幌
にしました。
ルートがシンプルなのは、午前中に用事があったことと
本数が少ないので乗り継ぎがしにくいことのためです。
札幌を14:40に出発しました。



札幌→＜区間快速いしかりライナー｜岩見沢＞→岩見沢

まずは左の721系で岩見沢まで向かいます。
札幌からしばらくは大都会の中を走行していましたが、
白石を過ぎたあたりからだんだん風景がのどかになっていきます。
江別を過ぎると区間快速は普通に変わりますが（江別から各駅の案内）、
ここで駅間がぐっと伸び石狩平野を快走します。
そう、SL時代からの歴史があるJRは駅の間が非常に長い。
同じ普通でも私鉄とはボリュームが一味違うんですね。

岩見沢は函館本線と室蘭本線が分岐する交通の要所。
ここで列車の本数は激減し、旭川方面には特急が1・2本、
普通は1本か全くない時間帯もあります。
そして私がこれから乗る室蘭本線の岩見沢～苫小牧は普通が1日7本と
関東・関西の感覚でいくと萎える少なさです。

しかしこんな路線が当たり前なんだから北海道はすごい！（；ﾟAﾟ）



JR北海道の札幌近郊では721系や、写真の731系が活躍。
731系はJR北海道初のロングシート車で、私のお気に入りの車両↑
↓こちらは国鉄型の711系。
新型車両に追いやられる形で、現在は
岩見沢以北や苫小牧以南の電化区間で主に活躍しています。
なお、711系は改造された編成が多いのですが、
この編成は比較的原形をとどめた貴重な存在といえます。



JR北海道の電車はほぼ全てがシングルアームパンタ。
711系には不似合いな気もしますが、面積が狭くなるので
雪の重みで架線からパンタが離れるのを防げるので、北海道では重宝しています↑
↓岩見沢駅は近年駅舎が建て替えられ綺麗になりました。
駅前にはメタセコイヤも植えられています



岩見沢→＜普通｜苫小牧＞→苫小牧

やってきたのはキハ40型。
キハ58型とは違い、北海道ではまだ至る所で活躍しています。
列車は3両編成ですが、旅客扱いするのは先頭1両のみ。
回送も兼ねているんでしょうか？

室蘭本線は一応「本線」と称していますが、
前途の通り岩見沢～苫小牧は本数が非常に少ないローカル線です。
北海道では「本線」がローカル線みたいになるのはよくあることなんです。

SL時代はここを長い編成の客車や貨物列車が行き交っていたのでしょう。
実際に眺めてみると、ホームがやたら長かったり、
対向車両もないのに複線区間があったりして、往時の面影をしのばせているようです。

しかし、車内には部活帰りの高校生や帰宅途中の主婦の姿が多く見られ、
また多くの無人駅には駅前広場が整備され、駅前通りができていました。
こうしたことからも、本数が少なくともローカル線が住民の大切な足として
機能していることが実感できました。

日もだいぶ傾き、1時間半かけて苫小牧に到着しました。



石勝線と接続する追分にて。
キハ40型は使い勝手がいいのかまだまだ現役で活躍しています↑
↓沿線には広々とした田園風景が広がっています



苫小牧→＜快速”優駿浪漫”｜札幌＞→札幌

苫小牧では日高本線の普通と臨時快速”優駿浪漫号”が並んで停車していました。
”優駿浪漫号”は、日高本線の苫小牧～様似で運転されている普通列車を
大型連休の時期に札幌まで延長運転する列車（快速運転は札幌～苫小牧）。
車両はキハ40型の場合もあれば、
団体用のキハ183型ニセコ編成の場合もあります。
今回はやってきたのは後者のニセコ編成。
3両編成のうち、札幌方先頭車が指定席ですが、残り2両は自由席です。
あくまでも快速なので、自由席には乗車券だけで乗れます。

そう！リゾート列車に特急券なしで乗れる、「乗り得」な列車なのです。

停車駅は様似～苫小牧の各駅、南千歳、新札幌、札幌、
ただしダイヤの合間を縫って走るので、島松と上野幌で快速エアポートに抜かされ、
停車駅の多い後続の快速の方が札幌に早く着いてしまうのが痛いです。
それでもリクライニングシートでのんびりくつろげるのは結構得した気分になりました（　´∀｀）
苫小牧を18:17に発車、札幌に19:31に到着しました。




苫小牧に停車中の”優駿浪漫号”。
充当されたのは”ニセコエクスプレス”でお馴染みの編成。
丸みを帯びた全面がかわいらしいです↑
↓普段の日高本線で使用されるキハ40型。
こちらは専用塗装で、沿線をイメージしたサラブレッドのマークが施されています



18:12にタイミングよく寝台特急北斗星｜上野もやってきました↑
↓燃える夕日を眺めながら札幌を目指す



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車両も本州では見かけない形式だったり装備が全く違っていたりと
新鮮な感触がありました。
もう少し本数が欲しい路線が多いJR北海道ですが、
利用者数を考えるとやむを得ないことなんでしょう。
ただ、そうした不便さが逆に鉄道の旅情を感じさせており、
またいつか新しい路線に乗ってみたい、
もっと遠くに行ってみたいという意欲を掻き立ててくれたように思いました。

阪神なんば線開通！５０年間の願いが遂に…

2009年3月20日に阪神なんば線が開通しました。
計画が持ち上がってからもなかなか工事が着工されず、
半世紀以上経ったこの日にして遂に開通しました。
開業を待ち望んだ人々の願いが叶った瞬間でした。
今回取り上げるのは、小さくて大きい新線のお話。

え？写真がＵＰされてるやないか～いって？
ああ、ＵＳＢの設定を変えたらうまく取り込めました、ハイ……


今回の新区間は大阪難波～西九条の3.8km。
これに西大阪線の区間を併せて”なんば線”としました。
僅か3.8kmの開通ですが、これにより阪神と近鉄だけでなく、
名古屋と姫路、近鉄・阪神・神戸高速・山陽・阪急・京都市交通局の6民鉄が
1本の線路で結ばれました。
近鉄としては名鉄、京阪に続いて3度目の大手民鉄との相互乗り入れになります。

この路線は単に会社の趣味で造ったようなものではなく、
半世紀以上の昔から計画されていた”重み”ある路線です。
そのため長年開業を待ち望んだ沿線住民も多く、
TVのニュースなどでも大喜びするおじいさんをよく見かけます。

この日、私はチャイムさんと大和西大寺で待ち合わせをし、
一緒に朝一番の快速急行で三宮まで向かいました。
ダイヤ改正で快速急行はちょっと速くなったようですが、
八戸ノ里という意外な場所で徐行運転、ホンマに大丈夫かいな…
大阪難波では、今まで降車専用のホームから人が乗ってくるのが新鮮でした。
留置線だった線路から新しいシールド型トンネルへ、
桜川・ドーム前・九条と新駅に停車し、あっという間に西九条に着きました。
この日は休日ダイヤなので快速急行は尼崎までノンストップ。
待避線付きの駅がないので徐行運転を予想していたのですが、
意外と飛ばしていました。
尼崎からは阪神本線に入り、快速急行独自の停車駅で三宮に到着しました。
乗っている電車はいつもと同じなのに、
窓から見える景色が全く違うのは実に不思議な気分でした。

しかし、新しいことにトラブルは付き物です。
尼崎では列車の増解結に不手際があり遅延が発生、
私達の列車も5分ほど遅れて尼崎を発車しました。
私の時はなかったのですが、運転区間の縮小や車両の取り消しもあったようです。

主要駅は予想通り込んでいました。
新線自体は短いのですが、新たに直通運転する区間が東西に長いために
終着駅まで乗り通す方が多いようです。
初日が祝日、平日になっても甲子園でセンバツがあるので
本来の需要が見えるのはまだ暫く後になりそうです。

一方新３駅は空いていました。
このように書くとなんば線の需要が少ないように思われるかもしれませんが、
そもそも阪神と近鉄を結ぶことがなんば線の目的でして、
西宮のヲタクが日本橋まで乗ってくれれば路線としては大成功な訳です。

そして面白いのは、
西と東で直通運転に対するリアクション（ノリ気！？）が違うところです。
神戸の人々は、年配の方々に比べ若者は奈良にはあまり興味が無く、
一方奈良の人々は、老若男女問わず神戸に行きたいとコメントしました。



三宮に到着した9820系。
この日は電車が来るたびに見物客でごった返していました↑


さて、快速急行の停車駅について考えていきます。

阪神本線ではスピードは出しているものの、
停車駅が多いため今ひとつすっきりとした走りが無いのが正直な感想でした。
停車駅：尼崎・（武庫川）・甲子園・（今津）・西宮・芦屋・魚崎・三宮
括弧内は休日に停車する駅で、
この場合ＪＲの快速以上の割合で駅に止まることになります。

しかし、阪神は駅が密に並んでおり（そのためのジェットカー）、
むやみに停車駅を削ると後追い運転や利便性の低下に繋がりかねないので、
私の意見としては現行通りが丁度良いと思います。



快速急行幕阪神仕様。
阪神の方向幕は特急系が赤のため、重複を防ぐために色が変わっています↑
↓尼崎センタープール前に臨時停車する1020系快速急行。
ダイヤ改正早々臨時停車をやるとは流石阪神です




最後に、他の鉄道への影響を5段階評価で考えていきます。

①ＪＲ大阪環状線★★☆☆☆
鶴橋からは最も安く（170円）梅田まで行けるルートであり、
阪神乗り換えで使う利用者は減少するでしょう。
しかし東海道本線や阪急乗り換えで使う利用者を考えると
それほど大きな打撃は無いように思えます。

②ＪＲ東西線★☆☆☆☆
ルート自体が離れている上、
もともと利用者が少なめの路線でもあるので
線内利用では影響は小さいと見ます。
但し、奈良～尼崎での直通快速に関しては
王寺や福知山線の利用者を除くと存在意義が薄れる可能性があります。

③大阪市交御堂筋線★★★☆☆
大阪市交でもダントツに利用者が多いドル箱路線であり、
阪神乗り換えの利用者が減ると影響が出るでしょうが、
それ以外の目的で利用する人の方がずっと多いので、
こちらも脅威を感じる程でもないと思います。

④大阪市交四つ橋線★★★★☆
阪神梅田はこちらの西梅田が最も近く、
なんば線による影響はこっちの方が大きいと見ます。
因みに私も阪神乗り換えではよく四つ橋線を使います。

⑤大阪市交千日前線★★★★★
近鉄乗り継ぎで使う利用者が多い路線ですので、
一番影響を受ける路線だと思います。
但し、最混雑区間のなんば～鶴橋の料金が近鉄ともさほど変わらず、
地下鉄どうしの乗り継ぎでは今後も機能する可能性はあります。



帰りは九条で途中下車。
カーブを曲がる所は迫力があってかっこいいです↑
↓大阪市交中央線と接続する九条駅前にて。
近鉄の車両が他の会社の路線で互いに交差するという不思議な光景がここで展開



以上、まだまだ課題が残るなんば線ですが、
やはり奈良や神戸が乗り換え無しで行けることの意味は大きく、
地域の活性化に一役買ってもらうことを期待します。

baijingの悩み事

ブログの新名称？
いいえ、今回の記事のタイトルです。

合格が決まり、これからやりたいことを存分に楽しもうと思ったのですが、
色々な事が積み重なって最近うんざりしています。

主な悩み事はこちら↓↓↓↓↓↓


①入学手続きが面倒

みんな同じ気持ちなんですけどね…


②携帯を買い換えたが動作が遅い

機能が増えたしカメラが高画質になったのは嬉しいんですが、
自分のスピードに合わないです。


③デジカメのUSBをPCが認識しない

SDスロットがうちのPCに付いておらず、
これまではUSBクレードルを介して画像を取り込んでいました。
しかし10月にHDを乗り換えて以来何をやっても解決出来ず。
プリンターはちゃんと認識しますし、
USBドライブは1.1倍速らしいですが2.0倍速でもそれなりに動作するのでは？
機種はCASIOです。
おかげで新しい写真が取り込めず。


④用事が多い


⑤BVEが１から作り直しの可能性あり

皆さんも既知の通り、従来のBVEはWindows Vistaでは動作しません。
そこでVistaに対応したBVE5が誠意開発されており、
私が大学で使うノート型もVistaと確定しています。
しかしながら、
BVE5のプログラムが従来のバージョンと互換性があるのかはっきりしておらず、
構文が全く違うものになれば、最悪の場合は
路線データやオブジェクトデータを始めから作り直しの可能性が発生。
運行図表とかATSの資料とか、それ以前の問題になってきました。
現在私の持っている路線は、
近鉄吉野線〔吉野～下市口〕、生駒線〔王寺～竜田川〕の２つですが、
作ったものは消すのも惜しいのでどうしたらいいのか身動きが取れない状態です。
他のBVE制作者はどのように計画されているでしょうか？



っと、受験が終わればそれはそれで新しい問題事が出てきました。
はあ、旅に出たいな…






















吉野神宮駅。背景も全面的に入れ替えました↑
↓大和上市～六田。山深さを出すのに苦労しました




まだ物足りなさがある越部駅↑
↓信貴山下駅を出てすぐの踏切




竜田川駅。
この先は全くの未開通です↑

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２０１：
管理人は悩んでるね

１０３：
うぅぅ…国電の活躍場所がどんどん狭められていくｏｒｚ

２０１：
新幹線０系引退、
５００系新幹線もこだまへ転用。
１１３系サンパチも引退しちゃったしね。
あと京阪１９００系も名鉄７０００系も。
最近鉄道界が急速に寂しくなっていく感じがする

１０３：
次は俺の番か…
ムーンライトながらも臨時列車化だろ。
まりもに富士にはやぶさも…(┳◇┳)

２０１：
はるかにサンダーバード・オーシャンアローまで…(┳◇┳)

１０３：
↑↑↑はなんねえよっ





２０１：
そういえばここの管理人、
通学でも近鉄メインのはずなのに、なんでキャラがＪＲなんやろね？

１０３：
知らん。
たぶん別の立場から見た方が書きやすいとかそんなんじゃねえか？





２０１：
そういえば管理人からメールが来たんやけど、

「“携帯帯“買い換えました」

って書いててんや。
これ明らか入力ミスやんね

１０３：
チッチッチッチ、甘いな。
それは携帯帯と書いて
“けいたいおび”
と読むのだ

２０１：
何？おびって

１０３：
”携帯電話の本体に付ける帯”を換えたって意味なんだよ、
オレンジ色の細い帯。
見た目がリフレッシュしたからアドレスとかもついでにリフレッシュしたんだよ

２０１：
なる程ね～


１０３：
でな、そこ帯にはちゃんと意味があるんだぜ

２０１：
どんな意味？

１０３：
帯を付けただろ。
それと同時に動作が遅くなった。

つまり…


２０１：
つまり？




１０３：
管理人の携帯は２２１系性能になったって訳だ！







ガチャン！


１０３：
いでっ…



































２２３：
ちょっと、誰が２２１系性能やって！？(`ヘ´)

１０３：
２２３っ、
夏に受けた１０５の損傷がやっと直ったと思ったのにっ……



て、おまｗ
今尼崎出たとこじゃなかったのかよ！(°□°；)


２２３：
加島から種別変更してきたんや

１０３：
種別変更だと？

はっ！
種別幕見たら直通快速→直通音速になってる…

２０１：
どっかで聞いたでそれ

２２３：
今月２０日開業の阪神なんば線に対抗するために改造した

１０３：
対抗って…
乗り心地突かれたら絶対アウトだぞ

２０１：
まあまあ、ニ○ニコ○画のネタやから。
ここは大らかに

１０３：
アホか、
俺はなぁ、物事の繊細さは大和路線１なんだぞ

２２３：
揺れの大胆さも一番やのにね…

吉報

皆さんお久しぶりです、ちゃんと生きていますよ。

大学の合格が、本日決まりました\(^０^)/

大学全入時代と言われる現代、

日本人の大半が避けて通れない蒸し風呂のような１年が私にも遂に終結しました。

思い返せば７月の投稿（奈良駅と病んだ会話）以来、

勉強→息抜きにＰＣのずっとこのサイクルの繰り返しでした。

皆様にはいつ更新するんだ、いつＢＶＥ作るんだ、

とじれったく感じさたかもしれませんが、

これからは今まで通りのペースでやっていけたらいいなと思っています。

その大学というのは札幌市内にある某国立大学でして、

向こうに下宿する事になりそうです。

関西の鉄道が恋しくなりそうですが、北の大地の面々と何とか頑張っていきます。

皆さん、今後ともbaijingの独り言を宜しくお願いします。

天に上がった奈良駅

この度、ＪＲ関西本線が高架になったＪＲ奈良駅。
新聞にも掲載され、一度は見に行った方もいるのではないでしょうか？
踏切の廃止により周辺の道路状況の改善が大いに期待されます。
しかーし、まだこれで全てが終わった訳ではありません。
桜井線ホーム・地上線の撤去などまだまだ課題は残っています。
今回はそんな”とりあえず一段落”なＪＲ奈良駅のお話。


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７月１３日（日）に訪れてみました。


↓有名な旧駅舎。
柵に囲まれ大切に保存されています




ＪＲ奈良駅は東から順に１～５番ホームまであり、
今回は関西線の２～５までが高架になりました。
種別と行き先でホームが振り分けられているようですが、
ざっと見たところ２・３番が乗車中心、
４・５番が降車中心といった感じです。
大阪側には留置線もあって、
大和路線の普通が折り返しとしてよく利用しているようです。




桜井線用の１番ホーム。
まだここだけ地上、よってこの駅は未完成です↑
↓高架ホームへと繋がる通路にて。
改札からホームまでは結構遠いです。
足下では地上駅のころの線路を片付けています




真っ白なバラストが気持ちいい高架線↑
↓天王寺側を望む。
右が関西線、左が桜井線に繋がる新線です




名古屋側にて。
旧駅舎や若草山、ちらっと五重塔が見えたりします↑


放送はこれまで通りメロディー無しの物が使われていますが、
最近ＪＲのリニューアルした駅流れている
小鳥のさえずりはここでも耳にすることができます。
第１印象なんですが、
どうも新しい高架駅として印象が強すぎるのか
福知山駅を思い出します。


大抵の場合駅が高架になると、
旧駅舎や独特の配線はそのまま無くなっていくものなんですが、
ＪＲ奈良駅はそういったことなく変化を続けており、
名残惜しさを極力感じさせない流れをとっていると伺えます。
そういった面でこの駅は、
新しさを取り入れる一方で古さも残す
あらゆる人の感性に負担をかけない駅だと思います。



今は無き急行かすがの終着駅だったＪＲ奈良駅。
今後、ＪＲの一主要駅として、
交通緩和の心強い触媒として、
古都奈良の新しい玄関口として機能していくことでしょう。
完成を期待します！












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新しくなった高架駅にやってくる大和路四天王の皆さん



↑１０３系　２２１系↑
↓２０１系　２２３系↓























この先の内容は相当病んでます。
車両自体のイメージを崩すかもしれません。


しかし決して私が悪いわけではありません。
悪いのは受験勉強とこの前の期末考査です。















































２２３：
私、奈良に来たときはもう工事をやってたので
よくわからないんですが、地上駅時代の奈良はどんな感じだったんですか？

２０１：
僕が入ってきたときも工事中やった

２２１：
どっちかいうと配線とかはあんまし変わってないな。
若干変わったとこもないわけでもないけど

１０３：
駅はともかく踏切が酷かった
あのじろじろ見られる視線は相当キツかったぜ

２２１：
それでもよう励まし合いながら乗り越えたもんやな
これで少しは気楽に加速できるもんな

１０３：
俺が空笛鳴らすからって耳塞いでまってやがる奴もいるんだぜ
あれはムカツクったらありゃしねえ

２２１：
まあまあ、それはお互い様やって




２２３：
あの旧駅舎は本当にずらしてあそこまで持って行ったんですか？

２２１：
そうやな。
車輪かタイヤみたいなんを下に入れてコロコロコロコロと…

２０１：
てゆうか最初あれが何やったんか分からんかった。
プレハブの駅舎でずっとやっていくもんやと思ってて
それやったら左の古いのを使った方がマシかなと

１０３：
おいおい、ナメてかかっちゃ困るぜ

２２１：
もうちょい勉強しなさんな

２２３：
京都駅とかで話聞いたりしなかった？

２０１：
すんません…




２２１：
それにしても最近の大和路線は顔ぶれの変化が激しいな

２０１：
僕、最近東海道線から引っ越してきますた

１０３：
２０７とか３２１に追い出されたんだな。
あいつらには性能では絶対勝てねえ

２２３：
加速はあちらの方がまだ上手ですね

２２１：
でも安心しいや。
大和路線では区間快速・快速の仕事がちゃんとあるから。
優等列車としてしっかり働いてもらうで

２２３：
私も出来るだけ頑張ります

１０３：
は～あ、お前らエリートは良いよな～
２２１なんか紀伊田辺だか福知山だかあっちこっち顔出してるし、
２２３なんか関空快速とか新快速を専門職に請け負っちまってさ。
仕舞いには四国まで顔を出したりもしてるし

２２３：
マリンライナーのことですね。
あれは５０００番台で私ではありません。
新快速に就いているのも１０００・２０００番台で私は６０００番台です。
それに６０００番台はそれほど羨ましがるほどでもないですよ。
直通快速も東線ではそれ程速く走れないですし
運転席に”２２１系と同性能”なんてレッテル貼られているんですから

２２１：
なんかそれグサッとくるで………



２２１：
話変わるが、今回の高架化で
ポイント部分の枕木がコンクリートに変わったやろ。
あれで揺れが減ったんはホンマ助かる

２０１：
大和路線はともかく桜井線は枕木が完全に木やから
そっちと比べたら全然ちゃうで

２２３：
スラブになったことも多少効果があるようですね。

２２１：
桜井線も効果になれば向こう経由難波行きの運用も
いいスタート切れるんやけどな

２０１：
激しく期待

２２３：
私が直快として走る区間には問題ないですがねフフフ…


１０３：
お前らっ、さっきから揺れが少ない少ないって何度も。
俺なんかな、このガタガタバネのせいでな
そんな改良加えただけじゃぜんぜん揺れ減らねえんだぞ

２２１：
ええやんか。
国鉄ファンはコイルバネの方が好きやねんし

２０１：
僕が来るようになってらがっかりする環状線ユーザーもおるんやから

２２３：
私も嵯峨野線に臨時で入るときは結構ファンの方を気にしますよ

２２１：
１０３らしくないで

１０３：
いーや！
俺はこんなガタガタバネは捨てる！
他の同系列が何を言おうと関係ねえ

２２１：
コイルバネに嫌気がさす国鉄型なんか初めて見たで

２２３：
その揺れこそ国鉄電車の代名詞じゃないですか

２２１：
揺れを目当てにＪＲを使う乗客も沿線にはおる！

１０３：
どこにいるんだ？
そんな乗客今まで見たこともないぞ。
こっちはな、頑張って走ってやってるのに揺れるのが怖いから
次の２２１で行きたいってゆうガキがいたんだ。
２０年前にもいい年のオバハンにも怖いって言われたんだぞ

２２１：
それはそっちがまだ知らんだけや

１０３：
兎に角だ、誰かそのフワフワバネよこせ！

２２３：
無理です

２０１：
やだ

２２１：
あかん

１０３：
何だとぉぉぉぉ～～～～
お前ら貴様～～～
だれのお陰で国鉄ＪＲはやってこれたと思っんだ？

よこせ！！



ﾌｫｫｫｫﾝガタゴトガタゴトﾌｼｭｩｩｩｩｩガタゴトガタゴトﾌｫﾝﾌｫﾝ♪♪/♪/♪♪/♪/♪♪～





（地上ホーム）

１０５：
………………
どうも上のホームが騒がしいが…







ガタゴトガタゴトﾋﾟﾝﾎﾟﾝ/ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝガタゴトガタゴトｶﾞｼｬﾝガタゴト

１０５：
………………








ドカーーーーーーン！！！！！


１０５：
真面目に運用につけえええい！！！！！


１０３＆２２１＆２０１＆２２３：
すみませぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇん

ダイヤが乱れて

お久しぶりです。
学校やら予備校やらで忙しく
まともに更新ができないでおりましたbaijingでございます。

さてさて、昨日６月２８日（土）は講座で学校に行きました。
大和朝倉でいきなり９０２０系（大阪線では１編成しかない）に、
生駒で２４系（加速の音が断トツで好み）に当たり、
今日は何かあるかもしれないと予感しながら学校へ。
まあ、学校では特に変わったことは無く講座終了。
土曜日はいつもならこの後西大寺にある予備校に行くのですが、
この日は用事があって家に帰ることにしました。

けいはんな線では再び２４系に当たり、
直前でＶｉｓｔａＥＸと併走しながら生駒へ。

と、ここでトラブル発生。

瓢箪山で発生した車両故障により遅延が発生。
橿原線や大阪線にも影響が及び、
西大寺では本来２番線に入る筈の急行が１番線に入るなどの変更がありました。

近鉄は関西私鉄の中でもとりわけ路線間の絡み合いが強いが故に、
１つの車両のトラブルが他の路線に次々と響いてくる訳ですね。
一方で、情報表示に関してはＪＲほどシステムが整っていないため、
ＬＥＤ掲示板も柔軟性に欠けるといった課題もあります。
せめて“約４分遅れ“ぐらいはＬＥＤに表示して欲しいところ。

なんて事を考えていましたところ、
実は大阪線の方が影響が大きいようでして、
準急｜榛原が朝倉で運転を取りやめ、
後続の急行｜青山町を朝倉・長谷寺に臨時停車させる対応を強いられていました。

朝倉に急行が止まる、
マジか！？＼(゜□゜)／

試運転や鮮魚はともかく急行が止まるのは千載一遇のチャンス！
これは見逃してはいけないと思った私は
ひとまず準急｜大和朝倉で“終着駅“へ。
３番線にもこりゃまた急行｜上本町が止まってるではありませんか。
準急は１番線で乗客を下ろして方向幕回転した後、
普通｜上本町と表示してそのまま出ていっていきました。
そしてポイント手前で待機していた急行が入線。
長谷寺に向かう乗客はこれに乗っていきました。
２８００系＋９０２０系ですか…
てかこれ朝乗った編成じゃん（゜Д゜）
行きしなに乗った編成に帰りも出くわすことになるとは…

実際、停車した急行は上下線合わせて２本だけのようで、
それ以降の列車はいつも通り颯爽と走り抜けて行くのでした。
そうは言っても、この日大阪線では
実質新しい運用系統が生まれたことになりますね。

準急｜大和朝倉
停車駅：
鶴橋 布施 八尾 河内山本 高安 河内国分 以遠各駅

急行｜青山町
停車駅：
鶴橋 布施 河内国分 五位堂 大和高田 大和八木 桜井
大和朝倉 長谷寺 榛原 室生口大野 三本松 赤目口 名張 桔梗が丘 美旗 伊賀神戸

個人的には本数が３本→６本に増えるからこんな系統があると助かるんですが、
沿線を見渡しても速達を止めるほどの物が無いので定期化は無理でしょうね。

しかしながら私、今回のを含めて
朝倉の急行停車に実は３回遭遇しているのです。
保育所に通っていた頃、東青山の四季の里への遠足で、
帰りの急行が臨時で止まってくれたのです。
わざわざこんな１施設のためだけに止めてくれたことに感謝感謝ｍ（＿　＿）ｍ



方向幕回転中（クイズで使えるかも…）↑
↓普通｜上本町を掲げそのまま発車。
写真では見えませんが、この先のポイントで急行が待ちかまえています




朝倉に止まった急行は上下線合わせて２本だけで、
そんな中で９０２０系がドアを開けているのは限りなく珍しい訳です。
確率はどのくらいなんでしょうか？↑
↓この列車は桜井から各駅に停車することになりました

ＬＥＤが…

４月８日（火）より私の通っている高校で新学期がスタートしました。
６：３０の起床はとても眠たく、
乗り過ごさないようにやや早めの電車で登校することにしました。
電車を乗り継いで生駒へ。
ここまで来ると眠気も頂点に達し、
数分待って学研奈良登美ヶ丘行き（７０００系パステルでした）のシートに
座れたときはどこまでも眠っていたいと思ったほどでした。

しかーし
そんな重苦しい眠気を一瞬で覚ますような事件（？）が発生したのであります。

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生駒停車中
↓
ＬＥＤ：この電車は、長田・本町・大阪港方面、コスモスクエア行きです
for COSMOSQUARE
↓
放送：この電車は、”学研登美ヶ丘”行きです
↓
ＬＥＤ：この電車は、大阪港・本町・長田・生駒方面、学研奈良登美ヶ丘行きです
for GAKKEN-NARA-TOMIGAOKA
↓
生駒発車
↓
放送：ご乗車ありがとうございます
この電車は、学研奈良登美ヶ丘行きです
次は白庭台です
↓
ＬＥＤ：主要駅までの所要時間
本町…ＸＸ分、森ノ宮…ＸＹ、長田…ＹＹ分、生駒…ＺＺ分
↓
ＬＥＤ：次は、大阪港（Ｃ１１）
↓
トンネル突入
↓
ＬＥＤ：まもなく、大阪港（Ｃ１１）
↓
放送：まもなく、白庭台、白庭台です
↓
ＬＥＤ：まもなく、白庭台（Ｃ２８）
↓
白庭台到着

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１番線からの折り返しですか～
”学研登美ヶ丘”ですか～
手動放送ですか～
生駒の東側が大阪港ですか～

新学期早々テンションが上がりましたが、何だったのでしょう？



実際の写真。
窓の向こうに見えるのは東生駒車庫↑
↓これが正しい表示だったら私は確実に遅刻しています

１１３系でＧＯ！

４月１日（火）に茂樹さんと
乗り鉄で丹波の方に行ってまいりました。
恐らくこれ以降暫くの間はこのような大規模な旅は無いでしょう。
なので最後になってもいいように有意義に楽しむことにします。

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郡山→〈普通〉→奈良→〈みやこ路快速〉→京都→〈普通〉→保津峡

途中、峡谷の風景がきれいな保津峡で下車します。
都会から僅か１０数分とは思えない秘境駅で撮影を楽しみました。
雨が降ってきたり園部行きに乗り遅れるなどのハプニングもありましたが、
１時間に３本電車が来るおかげで無事に２０分後に
次の亀岡行きに乗ることが出来ました。

ＪＲの旅では１時間に３本を高頻度運転
と考えないと後がついていけません。



１１３系の快速が高速で通過するときにはものすごい振動がきます↑
↓保津峡は橋の上にある駅。
ホームがやたら長いです



少しぼやけていますがトロッコも撮ることが出来ました↑

保津峡→〈普通〉→亀岡→〈普通〉→園部→〈普通〉→福知山

終点で待っては後続に乗り継いで進むという
少々非効率な乗り方で福知山へと向かいます。
山陰本線は亀岡・園部と進む度に本数が減り、
折角移動しても先に進む列車が無いために、
結局”後のヤツに乗っても良かったんじゃないか～”
という事態に陥ってしまう訳です。
まあこれはＪＲの地方路線では珍しいことではないんですがね。

さて、そんなネガティブな感想は置いといて、
ローカルムード深まる山陰本線の旅を楽しむことにしましょう。

園部まではある程度通勤路線の趣があるのですが、
そこから先は列車も２両となり、ひなびた風景の中を進みます。
原生林のような森・谷間を流れる清流・カーブの多い単線…
こういった路線にはやはりコイルバネ台車の１１３系がピッタリです。
この界隈向けに改造された２両編成は地元の方々で賑わい、
地域のための電車という風情が出ていした( ´∀｀)

因みに、これで亀岡～綾部をクリアし、山陰本線の京都～福知山を制覇しました。
綾部～福知山は昨年小浜線に乗りに行った時にクリアしています。



山家にて。
中間車に運転台が付けられた独特の顔つき↑

福知山→〈普通〉→篠山口→〈快速〉→大阪

約１年ぶりにやって来ました福知山。
到着するや否や
北近畿丹後鉄道の特急タンゴエクスプローラーが止まっていました（°∀°＃）
帰りは福知山線経由で大阪まで向かいます。
前回は快速でそのまま大阪に帰れたのに対し、
今回は篠山口で乗り継ぐスタイルをとりました。

事故により過密ダイヤが問題視された福知山線ですが、
逆に福知山～篠山口は空疎ダイヤとなっています。
そして、田舎から都会にかけての風景の変化がよくわかる路線でもあります。
初めは山あいの単線区間を１時間ほどひた走りますが、
篠山口で路盤が良くなりスピードアップ、
新三田で列車を増発、三田から快速運転を開始、
風景もベッドタウンへと変わります。
と、思えば峡谷地帯に突入。
スラブ軌道を高速で駆け抜けるのが気持ちよく、
宝塚を過ぎれば大阪の都市部に入ります。
ローカル線に浸っていた気分をジワジワと都会のものに戻してくれる訳です。
福知山線といえば事故による負のイメージが強いのですが、
それを除けば本来はとても旅情溢れる魅力的な路線なんだと思います。
特に夜の場合、大阪の高層ビル群の夜景が見えてくると
”あ～帰ってきたなあ…”という気分になります。

↓１日２本、福知山線経由で新大阪まで乗り入れてくるタンゴエクスプローラー。
小田急ＶＳＥにも似ていますが、こちらの方がだいぶ先にデビューしています



なんじゃこりゃと言いたくなる顔の１１３系が篠山口までのお供↑
↓列車の遅れは柏原のＬＥＤにも影響を及ぼします。
私達が乗っているのは１１３系２両”特急北近畿１８号新大阪行き？”




大阪に到着してすぐ１０番ホームにキハ１８１系はまかぜが！↑

思えば京都を出発してから、
１１３系のコイルバネ台車に５時間は揺られていたような気がします。
まさに１１３系三昧！
乗り慣れた近鉄とはまた違ったＪＲの雰囲気に浸ることもでき、
実に充実した１日でしたo(^▽^)o

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それでは最後に、今回のルートのおさらいです。

大和朝倉→〈近鉄〉→大和八木→〈近鉄〉→近鉄郡山
→ＪＲ郡山→〈ＪＲ〉→奈良→〈ＪＲ〉→京都→〈ＪＲ〉→保津峡
→〈ＪＲ〉→亀岡→〈ＪＲ〉→園部→〈ＪＲ〉→福知山
→〈ＪＲ〉→篠山口→〈ＪＲ〉→大阪→〈ＪＲ〉→鶴橋
→〈近鉄〉→五位堂→〈近鉄〉→大和朝倉

BVEの最近の状況

ＢＶＥ生駒線の制作ですが、

多忙のためまともにできる機会をあまり得られず、

王寺～竜田川の完成に留まっています。

一応ＳＳを載せておきます。




王寺。
ＪＲの線路は運転席から見えないのでカット↑
↓信貴山下駅。
日中なら本来反対側のホームには電車が止まっています




勢野北口。
地形の再現に苦労しました↑
↓竜田川まで行く途中の林。
実際は右に池がありますがここではカット




竜田川。
直線なので比較的スムーズに制作ができました↑

できればキリの良い平群まで延ばしたいのですが、

高校３年ということでＰＣに触れる機会もめっきり減ってしまうと思います。

実際、ＢＶＥの制作には相当な時間と試行錯誤を要します。

期待して下さった皆様にはそういったことを承知の上で

ご理解いただけるようお願い申し上げますｍ（＿　＿）ｍ