baijingの独り言

夏だぁ～

2009-08-06T11:22:00.005+09:00

御無沙汰をかけて本当にすみません。
大学のレポートや試験に追われる日々で、
ブログにまったく手をつける時間がとれませんでした。
私の大学の１年生ほぼ全員にいえることなんですが、
特に情報学Ⅰの課題が忙しいこと。
必須の課題が滅茶苦茶多い上に、それらを全て提出しないと単位がもらえない。
まさに悪魔orz

しかし、そんな地獄のような試練もとりあえずひと段落がつき、
やっと夏休みが訪れました。

実は私、大学で鉄道研究会というサークルに入りました。
皆さんにとっては全くの初耳ですが、前回の投稿の何日か後に入りました。

そのサークルでは今夏、コミックマーケットと合宿に参加します。

コミックマーケットとは東京の国際展示場で開かれる同人誌即売会のことです。

合宿とは、毎年夏にサークルで２か所目的地を設定し、
列車を貸し切ったり車両基地を見学したりしています。
特徴的なのは、こちらのサークルでは現地集合現地解散の形を取っており、
目的地までは会員がそれぞれ自由に移動することになっています。
今回は、
9月7日の名古屋鉄道の舞木検査場見学と、
9月10日の三陸鉄道の列車貸切です。
これに合わせ、私は9月4日に奈良に帰省し、
サークルの合宿に参加しながら9月11日に列車で札幌に帰るプランを立てました。

私としては新しい世界に飛び込む感じなので胸が躍ります。
それではまた！

JR北海道、ちょっとそこまで

2009-05-07T16:56:00.007+09:00

お久しぶりです。（といってもいつものことですが…）
新年度を迎えて何かと準備で忙しく投稿がままらなかったですが、
ようやく落ち着いてきました。
今後ともbaijingの独り言をよろしくお願いします。

ここでなんですが、私がこのブログを書いている場所は関西ではありません。
北の大地・北海道です。
この春より晴れて大学生となり、PCもVistaに変わり、
札幌市で都会暮らしをしています。
少し街のはずれなので市内といってものどかな所ですが。

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GWの5月6日(水)は、北海道の鉄道を味わってみるということで
苫小牧の方まで乗り鉄に行ってきました。
この時期は日高本線直通の臨時快速”優駿浪漫号”（札幌～様似）が運転され、
また乗りつぶしの意味合いも兼ねて、ルートは
札幌→＜函館本線＞→岩見沢→＜室蘭本線＞→苫小牧→＜千歳線＞→札幌
にしました。
ルートがシンプルなのは、午前中に用事があったことと
本数が少ないので乗り継ぎがしにくいことのためです。
札幌を14:40に出発しました。

札幌→＜区間快速いしかりライナー｜岩見沢＞→岩見沢

まずは左の721系で岩見沢まで向かいます。
札幌からしばらくは大都会の中を走行していましたが、
白石を過ぎたあたりからだんだん風景がのどかになっていきます。
江別を過ぎると区間快速は普通に変わりますが（江別から各駅の案内）、
ここで駅間がぐっと伸び石狩平野を快走します。
そう、SL時代からの歴史があるJRは駅の間が非常に長い。
同じ普通でも私鉄とはボリュームが一味違うんですね。

岩見沢は函館本線と室蘭本線が分岐する交通の要所。
ここで列車の本数は激減し、旭川方面には特急が1・2本、
普通は1本か全くない時間帯もあります。
そして私がこれから乗る室蘭本線の岩見沢～苫小牧は普通が1日7本と
関東・関西の感覚でいくと萎える少なさです。

しかしこんな路線が当たり前なんだから北海道はすごい！（；ﾟAﾟ）

JR北海道の札幌近郊では721系や、写真の731系が活躍。
731系はJR北海道初のロングシート車で、私のお気に入りの車両↑
↓こちらは国鉄型の711系。
新型車両に追いやられる形で、現在は
岩見沢以北や苫小牧以南の電化区間で主に活躍しています。
なお、711系は改造された編成が多いのですが、
この編成は比較的原形をとどめた貴重な存在といえます。

JR北海道の電車はほぼ全てがシングルアームパンタ。
711系には不似合いな気もしますが、面積が狭くなるので
雪の重みで架線からパンタが離れるのを防げるので、北海道では重宝しています↑
↓岩見沢駅は近年駅舎が建て替えられ綺麗になりました。
駅前にはメタセコイヤも植えられています

岩見沢→＜普通｜苫小牧＞→苫小牧

やってきたのはキハ40型。
キハ58型とは違い、北海道ではまだ至る所で活躍しています。
列車は3両編成ですが、旅客扱いするのは先頭1両のみ。
回送も兼ねているんでしょうか？

室蘭本線は一応「本線」と称していますが、
前途の通り岩見沢～苫小牧は本数が非常に少ないローカル線です。
北海道では「本線」がローカル線みたいになるのはよくあることなんです。

SL時代はここを長い編成の客車や貨物列車が行き交っていたのでしょう。
実際に眺めてみると、ホームがやたら長かったり、
対向車両もないのに複線区間があったりして、往時の面影をしのばせているようです。

しかし、車内には部活帰りの高校生や帰宅途中の主婦の姿が多く見られ、
また多くの無人駅には駅前広場が整備され、駅前通りができていました。
こうしたことからも、本数が少なくともローカル線が住民の大切な足として
機能していることが実感できました。

日もだいぶ傾き、1時間半かけて苫小牧に到着しました。

石勝線と接続する追分にて。
キハ40型は使い勝手がいいのかまだまだ現役で活躍しています↑
↓沿線には広々とした田園風景が広がっています

苫小牧→＜快速”優駿浪漫”｜札幌＞→札幌

苫小牧では日高本線の普通と臨時快速”優駿浪漫号”が並んで停車していました。
”優駿浪漫号”は、日高本線の苫小牧～様似で運転されている普通列車を
大型連休の時期に札幌まで延長運転する列車（快速運転は札幌～苫小牧）。
車両はキハ40型の場合もあれば、
団体用のキハ183型ニセコ編成の場合もあります。
今回はやってきたのは後者のニセコ編成。
3両編成のうち、札幌方先頭車が指定席ですが、残り2両は自由席です。
あくまでも快速なので、自由席には乗車券だけで乗れます。

そう！リゾート列車に特急券なしで乗れる、「乗り得」な列車なのです。

停車駅は様似～苫小牧の各駅、南千歳、新札幌、札幌、
ただしダイヤの合間を縫って走るので、島松と上野幌で快速エアポートに抜かされ、
停車駅の多い後続の快速の方が札幌に早く着いてしまうのが痛いです。
それでもリクライニングシートでのんびりくつろげるのは結構得した気分になりました（　´∀｀）
苫小牧を18:17に発車、札幌に19:31に到着しました。

苫小牧に停車中の”優駿浪漫号”。
充当されたのは”ニセコエクスプレス”でお馴染みの編成。
丸みを帯びた全面がかわいらしいです↑
↓普段の日高本線で使用されるキハ40型。
こちらは専用塗装で、沿線をイメージしたサラブレッドのマークが施されています



18:12にタイミングよく寝台特急北斗星｜上野もやってきました↑
↓燃える夕日を眺めながら札幌を目指す

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

車両も本州では見かけない形式だったり装備が全く違っていたりと
新鮮な感触がありました。
もう少し本数が欲しい路線が多いJR北海道ですが、
利用者数を考えるとやむを得ないことなんでしょう。
ただ、そうした不便さが逆に鉄道の旅情を感じさせており、
またいつか新しい路線に乗ってみたい、
もっと遠くに行ってみたいという意欲を掻き立ててくれたように思いました。

阪神なんば線開通！５０年間の願いが遂に…

2009-03-24T21:50:00.018+09:00

2009年3月20日に阪神なんば線が開通しました。
計画が持ち上がってからもなかなか工事が着工されず、
半世紀以上経ったこの日にして遂に開通しました。
開業を待ち望んだ人々の願いが叶った瞬間でした。
今回取り上げるのは、小さくて大きい新線のお話。

え？写真がＵＰされてるやないか～いって？
ああ、ＵＳＢの設定を変えたらうまく取り込めました、ハイ……

今回の新区間は大阪難波～西九条の3.8km。
これに西大阪線の区間を併せて”なんば線”としました。
僅か3.8kmの開通ですが、これにより阪神と近鉄だけでなく、
名古屋と姫路、近鉄・阪神・神戸高速・山陽・阪急・京都市交通局の6民鉄が
1本の線路で結ばれました。
近鉄としては名鉄、京阪に続いて3度目の大手民鉄との相互乗り入れになります。

この路線は単に会社の趣味で造ったようなものではなく、
半世紀以上の昔から計画されていた”重み”ある路線です。
そのため長年開業を待ち望んだ沿線住民も多く、
TVのニュースなどでも大喜びするおじいさんをよく見かけます。

この日、私はチャイムさんと大和西大寺で待ち合わせをし、
一緒に朝一番の快速急行で三宮まで向かいました。
ダイヤ改正で快速急行はちょっと速くなったようですが、
八戸ノ里という意外な場所で徐行運転、ホンマに大丈夫かいな…
大阪難波では、今まで降車専用のホームから人が乗ってくるのが新鮮でした。
留置線だった線路から新しいシールド型トンネルへ、
桜川・ドーム前・九条と新駅に停車し、あっという間に西九条に着きました。
この日は休日ダイヤなので快速急行は尼崎までノンストップ。
待避線付きの駅がないので徐行運転を予想していたのですが、
意外と飛ばしていました。
尼崎からは阪神本線に入り、快速急行独自の停車駅で三宮に到着しました。
乗っている電車はいつもと同じなのに、
窓から見える景色が全く違うのは実に不思議な気分でした。

しかし、新しいことにトラブルは付き物です。
尼崎では列車の増解結に不手際があり遅延が発生、
私達の列車も5分ほど遅れて尼崎を発車しました。
私の時はなかったのですが、運転区間の縮小や車両の取り消しもあったようです。

主要駅は予想通り込んでいました。
新線自体は短いのですが、新たに直通運転する区間が東西に長いために
終着駅まで乗り通す方が多いようです。
初日が祝日、平日になっても甲子園でセンバツがあるので
本来の需要が見えるのはまだ暫く後になりそうです。

一方新３駅は空いていました。
このように書くとなんば線の需要が少ないように思われるかもしれませんが、
そもそも阪神と近鉄を結ぶことがなんば線の目的でして、
西宮のヲタクが日本橋まで乗ってくれれば路線としては大成功な訳です。

そして面白いのは、
西と東で直通運転に対するリアクション（ノリ気！？）が違うところです。
神戸の人々は、年配の方々に比べ若者は奈良にはあまり興味が無く、
一方奈良の人々は、老若男女問わず神戸に行きたいとコメントしました。

三宮に到着した9820系。
この日は電車が来るたびに見物客でごった返していました↑

さて、快速急行の停車駅について考えていきます。

阪神本線ではスピードは出しているものの、
停車駅が多いため今ひとつすっきりとした走りが無いのが正直な感想でした。
停車駅：尼崎・（武庫川）・甲子園・（今津）・西宮・芦屋・魚崎・三宮
括弧内は休日に停車する駅で、
この場合ＪＲの快速以上の割合で駅に止まることになります。

しかし、阪神は駅が密に並んでおり（そのためのジェットカー）、
むやみに停車駅を削ると後追い運転や利便性の低下に繋がりかねないので、
私の意見としては現行通りが丁度良いと思います。

快速急行幕阪神仕様。
阪神の方向幕は特急系が赤のため、重複を防ぐために色が変わっています↑
↓尼崎センタープール前に臨時停車する1020系快速急行。
ダイヤ改正早々臨時停車をやるとは流石阪神です

最後に、他の鉄道への影響を5段階評価で考えていきます。

①ＪＲ大阪環状線★★☆☆☆
鶴橋からは最も安く（170円）梅田まで行けるルートであり、
阪神乗り換えで使う利用者は減少するでしょう。
しかし東海道本線や阪急乗り換えで使う利用者を考えると
それほど大きな打撃は無いように思えます。

②ＪＲ東西線★☆☆☆☆
ルート自体が離れている上、
もともと利用者が少なめの路線でもあるので
線内利用では影響は小さいと見ます。
但し、奈良～尼崎での直通快速に関しては
王寺や福知山線の利用者を除くと存在意義が薄れる可能性があります。

③大阪市交御堂筋線★★★☆☆
大阪市交でもダントツに利用者が多いドル箱路線であり、
阪神乗り換えの利用者が減ると影響が出るでしょうが、
それ以外の目的で利用する人の方がずっと多いので、
こちらも脅威を感じる程でもないと思います。

④大阪市交四つ橋線★★★★☆
阪神梅田はこちらの西梅田が最も近く、
なんば線による影響はこっちの方が大きいと見ます。
因みに私も阪神乗り換えではよく四つ橋線を使います。

⑤大阪市交千日前線★★★★★
近鉄乗り継ぎで使う利用者が多い路線ですので、
一番影響を受ける路線だと思います。
但し、最混雑区間のなんば～鶴橋の料金が近鉄ともさほど変わらず、
地下鉄どうしの乗り継ぎでは今後も機能する可能性はあります。

帰りは九条で途中下車。
カーブを曲がる所は迫力があってかっこいいです↑
↓大阪市交中央線と接続する九条駅前にて。
近鉄の車両が他の会社の路線で互いに交差するという不思議な光景がここで展開

以上、まだまだ課題が残るなんば線ですが、
やはり奈良や神戸が乗り換え無しで行けることの意味は大きく、
地域の活性化に一役買ってもらうことを期待します。

baijingの悩み事

2009-03-14T21:04:00.007+09:00

ブログの新名称？
いいえ、今回の記事のタイトルです。

合格が決まり、これからやりたいことを存分に楽しもうと思ったのですが、
色々な事が積み重なって最近うんざりしています。

主な悩み事はこちら↓↓↓↓↓↓

①入学手続きが面倒

みんな同じ気持ちなんですけどね…

②携帯を買い換えたが動作が遅い

機能が増えたしカメラが高画質になったのは嬉しいんですが、
自分のスピードに合わないです。

③デジカメのUSBをPCが認識しない

SDスロットがうちのPCに付いておらず、
これまではUSBクレードルを介して画像を取り込んでいました。
しかし10月にHDを乗り換えて以来何をやっても解決出来ず。
プリンターはちゃんと認識しますし、
USBドライブは1.1倍速らしいですが2.0倍速でもそれなりに動作するのでは？
機種はCASIOです。
おかげで新しい写真が取り込めず。

④用事が多い

⑤BVEが１から作り直しの可能性あり

皆さんも既知の通り、従来のBVEはWindows Vistaでは動作しません。
そこでVistaに対応したBVE5が誠意開発されており、
私が大学で使うノート型もVistaと確定しています。
しかしながら、
BVE5のプログラムが従来のバージョンと互換性があるのかはっきりしておらず、
構文が全く違うものになれば、最悪の場合は
路線データやオブジェクトデータを始めから作り直しの可能性が発生。
運行図表とかATSの資料とか、それ以前の問題になってきました。
現在私の持っている路線は、
近鉄吉野線〔吉野～下市口〕、生駒線〔王寺～竜田川〕の２つですが、
作ったものは消すのも惜しいのでどうしたらいいのか身動きが取れない状態です。
他のBVE制作者はどのように計画されているでしょうか？

っと、受験が終わればそれはそれで新しい問題事が出てきました。
はあ、旅に出たいな…

吉野神宮駅。背景も全面的に入れ替えました↑
↓大和上市～六田。山深さを出すのに苦労しました

まだ物足りなさがある越部駅↑
↓信貴山下駅を出てすぐの踏切

竜田川駅。
この先は全くの未開通です↑

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

２０１：
管理人は悩んでるね

１０３：
うぅぅ…国電の活躍場所がどんどん狭められていくｏｒｚ

２０１：
新幹線０系引退、
５００系新幹線もこだまへ転用。
１１３系サンパチも引退しちゃったしね。
あと京阪１９００系も名鉄７０００系も。
最近鉄道界が急速に寂しくなっていく感じがする

１０３：
次は俺の番か…
ムーンライトながらも臨時列車化だろ。
まりもに富士にはやぶさも…(┳◇┳)

２０１：
はるかにサンダーバード・オーシャンアローまで…(┳◇┳)

１０３：
↑↑↑はなんねえよっ

２０１：
そういえばここの管理人、
通学でも近鉄メインのはずなのに、なんでキャラがＪＲなんやろね？

１０３：
知らん。
たぶん別の立場から見た方が書きやすいとかそんなんじゃねえか？

２０１：
そういえば管理人からメールが来たんやけど、

「“携帯帯“買い換えました」

って書いててんや。
これ明らか入力ミスやんね

１０３：
チッチッチッチ、甘いな。
それは携帯帯と書いて
“けいたいおび”
と読むのだ

２０１：
何？おびって

１０３：
”携帯電話の本体に付ける帯”を換えたって意味なんだよ、
オレンジ色の細い帯。
見た目がリフレッシュしたからアドレスとかもついでにリフレッシュしたんだよ

２０１：
なる程ね～

１０３：
でな、そこ帯にはちゃんと意味があるんだぜ

２０１：
どんな意味？

１０３：
帯を付けただろ。
それと同時に動作が遅くなった。

つまり…

２０１：
つまり？

１０３：
管理人の携帯は２２１系性能になったって訳だ！

ガチャン！

１０３：
いでっ…

２２３：
ちょっと、誰が２２１系性能やって！？(`ヘ´)

１０３：
２２３っ、
夏に受けた１０５の損傷がやっと直ったと思ったのにっ……

て、おまｗ
今尼崎出たとこじゃなかったのかよ！(°□°；)

２２３：
加島から種別変更してきたんや

１０３：
種別変更だと？

はっ！
種別幕見たら直通快速→直通音速になってる…

２０１：
どっかで聞いたでそれ

２２３：
今月２０日開業の阪神なんば線に対抗するために改造した

１０３：
対抗って…
乗り心地突かれたら絶対アウトだぞ

２０１：
まあまあ、ニ○ニコ○画のネタやから。
ここは大らかに

１０３：
アホか、
俺はなぁ、物事の繊細さは大和路線１なんだぞ

２２３：
揺れの大胆さも一番やのにね…

吉報

2009-03-07T12:04:00.007+09:00

皆さんお久しぶりです、ちゃんと生きていますよ。

大学の合格が、本日決まりました\(^０^)/

大学全入時代と言われる現代、

日本人の大半が避けて通れない蒸し風呂のような１年が私にも遂に終結しました。

思い返せば７月の投稿（奈良駅と病んだ会話）以来、

勉強→息抜きにＰＣのずっとこのサイクルの繰り返しでした。

皆様にはいつ更新するんだ、いつＢＶＥ作るんだ、

とじれったく感じさたかもしれませんが、

これからは今まで通りのペースでやっていけたらいいなと思っています。

その大学というのは札幌市内にある某国立大学でして、

向こうに下宿する事になりそうです。

関西の鉄道が恋しくなりそうですが、北の大地の面々と何とか頑張っていきます。

皆さん、今後ともbaijingの独り言を宜しくお願いします。

天に上がった奈良駅

2008-07-14T00:47:00.008+09:00

この度、ＪＲ関西本線が高架になったＪＲ奈良駅。
新聞にも掲載され、一度は見に行った方もいるのではないでしょうか？
踏切の廃止により周辺の道路状況の改善が大いに期待されます。
しかーし、まだこれで全てが終わった訳ではありません。
桜井線ホーム・地上線の撤去などまだまだ課題は残っています。
今回はそんな”とりあえず一段落”なＪＲ奈良駅のお話。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

７月１３日（日）に訪れてみました。

↓有名な旧駅舎。
柵に囲まれ大切に保存されています

ＪＲ奈良駅は東から順に１～５番ホームまであり、
今回は関西線の２～５までが高架になりました。
種別と行き先でホームが振り分けられているようですが、
ざっと見たところ２・３番が乗車中心、
４・５番が降車中心といった感じです。
大阪側には留置線もあって、
大和路線の普通が折り返しとしてよく利用しているようです。

桜井線用の１番ホーム。
まだここだけ地上、よってこの駅は未完成です↑
↓高架ホームへと繋がる通路にて。
改札からホームまでは結構遠いです。
足下では地上駅のころの線路を片付けています

真っ白なバラストが気持ちいい高架線↑
↓天王寺側を望む。
右が関西線、左が桜井線に繋がる新線です

名古屋側にて。
旧駅舎や若草山、ちらっと五重塔が見えたりします↑

放送はこれまで通りメロディー無しの物が使われていますが、
最近ＪＲのリニューアルした駅流れている
小鳥のさえずりはここでも耳にすることができます。
第１印象なんですが、
どうも新しい高架駅として印象が強すぎるのか
福知山駅を思い出します。

大抵の場合駅が高架になると、
旧駅舎や独特の配線はそのまま無くなっていくものなんですが、
ＪＲ奈良駅はそういったことなく変化を続けており、
名残惜しさを極力感じさせない流れをとっていると伺えます。
そういった面でこの駅は、
新しさを取り入れる一方で古さも残す
あらゆる人の感性に負担をかけない駅だと思います。

今は無き急行かすがの終着駅だったＪＲ奈良駅。
今後、ＪＲの一主要駅として、
交通緩和の心強い触媒として、
古都奈良の新しい玄関口として機能していくことでしょう。
完成を期待します！

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

新しくなった高架駅にやってくる大和路四天王の皆さん



↑１０３系　２２１系↑
↓２０１系　２２３系↓

この先の内容は相当病んでます。
車両自体のイメージを崩すかもしれません。

しかし決して私が悪いわけではありません。
悪いのは受験勉強とこの前の期末考査です。

２２３：
私、奈良に来たときはもう工事をやってたので
よくわからないんですが、地上駅時代の奈良はどんな感じだったんですか？

２０１：
僕が入ってきたときも工事中やった

２２１：
どっちかいうと配線とかはあんまし変わってないな。
若干変わったとこもないわけでもないけど

１０３：
駅はともかく踏切が酷かった
あのじろじろ見られる視線は相当キツかったぜ

２２１：
それでもよう励まし合いながら乗り越えたもんやな
これで少しは気楽に加速できるもんな

１０３：
俺が空笛鳴らすからって耳塞いでまってやがる奴もいるんだぜ
あれはムカツクったらありゃしねえ

２２１：
まあまあ、それはお互い様やって

２２３：
あの旧駅舎は本当にずらしてあそこまで持って行ったんですか？

２２１：
そうやな。
車輪かタイヤみたいなんを下に入れてコロコロコロコロと…

２０１：
てゆうか最初あれが何やったんか分からんかった。
プレハブの駅舎でずっとやっていくもんやと思ってて
それやったら左の古いのを使った方がマシかなと

１０３：
おいおい、ナメてかかっちゃ困るぜ

２２１：
もうちょい勉強しなさんな

２２３：
京都駅とかで話聞いたりしなかった？

２０１：
すんません…

２２１：
それにしても最近の大和路線は顔ぶれの変化が激しいな

２０１：
僕、最近東海道線から引っ越してきますた

１０３：
２０７とか３２１に追い出されたんだな。
あいつらには性能では絶対勝てねえ

２２３：
加速はあちらの方がまだ上手ですね

２２１：
でも安心しいや。
大和路線では区間快速・快速の仕事がちゃんとあるから。
優等列車としてしっかり働いてもらうで

２２３：
私も出来るだけ頑張ります

１０３：
は～あ、お前らエリートは良いよな～
２２１なんか紀伊田辺だか福知山だかあっちこっち顔出してるし、
２２３なんか関空快速とか新快速を専門職に請け負っちまってさ。
仕舞いには四国まで顔を出したりもしてるし

２２３：
マリンライナーのことですね。
あれは５０００番台で私ではありません。
新快速に就いているのも１０００・２０００番台で私は６０００番台です。
それに６０００番台はそれほど羨ましがるほどでもないですよ。
直通快速も東線ではそれ程速く走れないですし
運転席に”２２１系と同性能”なんてレッテル貼られているんですから

２２１：
なんかそれグサッとくるで………

２２１：
話変わるが、今回の高架化で
ポイント部分の枕木がコンクリートに変わったやろ。
あれで揺れが減ったんはホンマ助かる

２０１：
大和路線はともかく桜井線は枕木が完全に木やから
そっちと比べたら全然ちゃうで

２２３：
スラブになったことも多少効果があるようですね。

２２１：
桜井線も効果になれば向こう経由難波行きの運用も
いいスタート切れるんやけどな

２０１：
激しく期待

２２３：
私が直快として走る区間には問題ないですがねフフフ…

１０３：
お前らっ、さっきから揺れが少ない少ないって何度も。
俺なんかな、このガタガタバネのせいでな
そんな改良加えただけじゃぜんぜん揺れ減らねえんだぞ

２２１：
ええやんか。
国鉄ファンはコイルバネの方が好きやねんし

２０１：
僕が来るようになってらがっかりする環状線ユーザーもおるんやから

２２３：
私も嵯峨野線に臨時で入るときは結構ファンの方を気にしますよ

２２１：
１０３らしくないで

１０３：
いーや！
俺はこんなガタガタバネは捨てる！
他の同系列が何を言おうと関係ねえ

２２１：
コイルバネに嫌気がさす国鉄型なんか初めて見たで

２２３：
その揺れこそ国鉄電車の代名詞じゃないですか

２２１：
揺れを目当てにＪＲを使う乗客も沿線にはおる！

１０３：
どこにいるんだ？
そんな乗客今まで見たこともないぞ。
こっちはな、頑張って走ってやってるのに揺れるのが怖いから
次の２２１で行きたいってゆうガキがいたんだ。
２０年前にもいい年のオバハンにも怖いって言われたんだぞ

２２１：
それはそっちがまだ知らんだけや

１０３：
兎に角だ、誰かそのフワフワバネよこせ！

２２３：
無理です

２０１：
やだ

２２１：
あかん

１０３：
何だとぉぉぉぉ～～～～
お前ら貴様～～～
だれのお陰で国鉄ＪＲはやってこれたと思っんだ？

よこせ！！

ﾌｫｫｫｫﾝガタゴトガタゴトﾌｼｭｩｩｩｩｩガタゴトガタゴトﾌｫﾝﾌｫﾝ♪♪/♪/♪♪/♪/♪♪～

（地上ホーム）

１０５：
………………
どうも上のホームが騒がしいが…

ガタゴトガタゴトﾋﾟﾝﾎﾟﾝ/ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝガタゴトガタゴトｶﾞｼｬﾝガタゴト

１０５：
………………

ドカーーーーーーン！！！！！

１０５：
真面目に運用につけえええい！！！！！

１０３＆２２１＆２０１＆２２３：
すみませぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇん

ダイヤが乱れて

2008-06-29T14:20:00.005+09:00

お久しぶりです。
学校やら予備校やらで忙しく
まともに更新ができないでおりましたbaijingでございます。

さてさて、昨日６月２８日（土）は講座で学校に行きました。
大和朝倉でいきなり９０２０系（大阪線では１編成しかない）に、
生駒で２４系（加速の音が断トツで好み）に当たり、
今日は何かあるかもしれないと予感しながら学校へ。
まあ、学校では特に変わったことは無く講座終了。
土曜日はいつもならこの後西大寺にある予備校に行くのですが、
この日は用事があって家に帰ることにしました。

けいはんな線では再び２４系に当たり、
直前でＶｉｓｔａＥＸと併走しながら生駒へ。

と、ここでトラブル発生。

瓢箪山で発生した車両故障により遅延が発生。
橿原線や大阪線にも影響が及び、
西大寺では本来２番線に入る筈の急行が１番線に入るなどの変更がありました。

近鉄は関西私鉄の中でもとりわけ路線間の絡み合いが強いが故に、
１つの車両のトラブルが他の路線に次々と響いてくる訳ですね。
一方で、情報表示に関してはＪＲほどシステムが整っていないため、
ＬＥＤ掲示板も柔軟性に欠けるといった課題もあります。
せめて“約４分遅れ“ぐらいはＬＥＤに表示して欲しいところ。

なんて事を考えていましたところ、
実は大阪線の方が影響が大きいようでして、
準急｜榛原が朝倉で運転を取りやめ、
後続の急行｜青山町を朝倉・長谷寺に臨時停車させる対応を強いられていました。

朝倉に急行が止まる、
マジか！？＼(゜□゜)／

試運転や鮮魚はともかく急行が止まるのは千載一遇のチャンス！
これは見逃してはいけないと思った私は
ひとまず準急｜大和朝倉で“終着駅“へ。
３番線にもこりゃまた急行｜上本町が止まってるではありませんか。
準急は１番線で乗客を下ろして方向幕回転した後、
普通｜上本町と表示してそのまま出ていっていきました。
そしてポイント手前で待機していた急行が入線。
長谷寺に向かう乗客はこれに乗っていきました。
２８００系＋９０２０系ですか…
てかこれ朝乗った編成じゃん（゜Д゜）
行きしなに乗った編成に帰りも出くわすことになるとは…

実際、停車した急行は上下線合わせて２本だけのようで、
それ以降の列車はいつも通り颯爽と走り抜けて行くのでした。
そうは言っても、この日大阪線では
実質新しい運用系統が生まれたことになりますね。

準急｜大和朝倉
停車駅：
鶴橋布施八尾河内山本高安河内国分以遠各駅

急行｜青山町
停車駅：
鶴橋布施河内国分五位堂大和高田大和八木桜井
大和朝倉長谷寺榛原室生口大野三本松赤目口名張桔梗が丘美旗伊賀神戸

個人的には本数が３本→６本に増えるからこんな系統があると助かるんですが、
沿線を見渡しても速達を止めるほどの物が無いので定期化は無理でしょうね。

しかしながら私、今回のを含めて
朝倉の急行停車に実は３回遭遇しているのです。
保育所に通っていた頃、東青山の四季の里への遠足で、
帰りの急行が臨時で止まってくれたのです。
わざわざこんな１施設のためだけに止めてくれたことに感謝感謝ｍ（＿　＿）ｍ

方向幕回転中（クイズで使えるかも…）↑
↓普通｜上本町を掲げそのまま発車。
写真では見えませんが、この先のポイントで急行が待ちかまえています

朝倉に止まった急行は上下線合わせて２本だけで、
そんな中で９０２０系がドアを開けているのは限りなく珍しい訳です。
確率はどのくらいなんでしょうか？↑
↓この列車は桜井から各駅に停車することになりました

ＬＥＤが…

2008-04-09T00:29:00.004+09:00

４月８日（火）より私の通っている高校で新学期がスタートしました。
６：３０の起床はとても眠たく、
乗り過ごさないようにやや早めの電車で登校することにしました。
電車を乗り継いで生駒へ。
ここまで来ると眠気も頂点に達し、
数分待って学研奈良登美ヶ丘行き（７０００系パステルでした）のシートに
座れたときはどこまでも眠っていたいと思ったほどでした。

しかーし
そんな重苦しい眠気を一瞬で覚ますような事件（？）が発生したのであります。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

生駒停車中
↓
ＬＥＤ：この電車は、長田・本町・大阪港方面、コスモスクエア行きです
for COSMOSQUARE
↓
放送：この電車は、”学研登美ヶ丘”行きです
↓
ＬＥＤ：この電車は、大阪港・本町・長田・生駒方面、学研奈良登美ヶ丘行きです
for GAKKEN-NARA-TOMIGAOKA
↓
生駒発車
↓
放送：ご乗車ありがとうございます
この電車は、学研奈良登美ヶ丘行きです
次は白庭台です
↓
ＬＥＤ：主要駅までの所要時間
本町…ＸＸ分、森ノ宮…ＸＹ、長田…ＹＹ分、生駒…ＺＺ分
↓
ＬＥＤ：次は、大阪港（Ｃ１１）
↓
トンネル突入
↓
ＬＥＤ：まもなく、大阪港（Ｃ１１）
↓
放送：まもなく、白庭台、白庭台です
↓
ＬＥＤ：まもなく、白庭台（Ｃ２８）
↓
白庭台到着

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

１番線からの折り返しですか～
”学研登美ヶ丘”ですか～
手動放送ですか～
生駒の東側が大阪港ですか～

新学期早々テンションが上がりましたが、何だったのでしょう？

実際の写真。
窓の向こうに見えるのは東生駒車庫↑
↓これが正しい表示だったら私は確実に遅刻しています

１１３系でＧＯ！

2008-04-02T21:40:00.010+09:00

４月１日（火）に茂樹さんと
乗り鉄で丹波の方に行ってまいりました。
恐らくこれ以降暫くの間はこのような大規模な旅は無いでしょう。
なので最後になってもいいように有意義に楽しむことにします。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

郡山→〈普通〉→奈良→〈みやこ路快速〉→京都→〈普通〉→保津峡

途中、峡谷の風景がきれいな保津峡で下車します。
都会から僅か１０数分とは思えない秘境駅で撮影を楽しみました。
雨が降ってきたり園部行きに乗り遅れるなどのハプニングもありましたが、
１時間に３本電車が来るおかげで無事に２０分後に
次の亀岡行きに乗ることが出来ました。

ＪＲの旅では１時間に３本を高頻度運転
と考えないと後がついていけません。

１１３系の快速が高速で通過するときにはものすごい振動がきます↑
↓保津峡は橋の上にある駅。
ホームがやたら長いです



少しぼやけていますがトロッコも撮ることが出来ました↑

保津峡→〈普通〉→亀岡→〈普通〉→園部→〈普通〉→福知山

終点で待っては後続に乗り継いで進むという
少々非効率な乗り方で福知山へと向かいます。
山陰本線は亀岡・園部と進む度に本数が減り、
折角移動しても先に進む列車が無いために、
結局”後のヤツに乗っても良かったんじゃないか～”
という事態に陥ってしまう訳です。
まあこれはＪＲの地方路線では珍しいことではないんですがね。

さて、そんなネガティブな感想は置いといて、
ローカルムード深まる山陰本線の旅を楽しむことにしましょう。

園部まではある程度通勤路線の趣があるのですが、
そこから先は列車も２両となり、ひなびた風景の中を進みます。
原生林のような森・谷間を流れる清流・カーブの多い単線…
こういった路線にはやはりコイルバネ台車の１１３系がピッタリです。
この界隈向けに改造された２両編成は地元の方々で賑わい、
地域のための電車という風情が出ていした( ´∀｀)

因みに、これで亀岡～綾部をクリアし、山陰本線の京都～福知山を制覇しました。
綾部～福知山は昨年小浜線に乗りに行った時にクリアしています。

山家にて。
中間車に運転台が付けられた独特の顔つき↑

福知山→〈普通〉→篠山口→〈快速〉→大阪

約１年ぶりにやって来ました福知山。
到着するや否や
北近畿丹後鉄道の特急タンゴエクスプローラーが止まっていました（°∀°＃）
帰りは福知山線経由で大阪まで向かいます。
前回は快速でそのまま大阪に帰れたのに対し、
今回は篠山口で乗り継ぐスタイルをとりました。

事故により過密ダイヤが問題視された福知山線ですが、
逆に福知山～篠山口は空疎ダイヤとなっています。
そして、田舎から都会にかけての風景の変化がよくわかる路線でもあります。
初めは山あいの単線区間を１時間ほどひた走りますが、
篠山口で路盤が良くなりスピードアップ、
新三田で列車を増発、三田から快速運転を開始、
風景もベッドタウンへと変わります。
と、思えば峡谷地帯に突入。
スラブ軌道を高速で駆け抜けるのが気持ちよく、
宝塚を過ぎれば大阪の都市部に入ります。
ローカル線に浸っていた気分をジワジワと都会のものに戻してくれる訳です。
福知山線といえば事故による負のイメージが強いのですが、
それを除けば本来はとても旅情溢れる魅力的な路線なんだと思います。
特に夜の場合、大阪の高層ビル群の夜景が見えてくると
”あ～帰ってきたなあ…”という気分になります。

↓１日２本、福知山線経由で新大阪まで乗り入れてくるタンゴエクスプローラー。
小田急ＶＳＥにも似ていますが、こちらの方がだいぶ先にデビューしています



なんじゃこりゃと言いたくなる顔の１１３系が篠山口までのお供↑
↓列車の遅れは柏原のＬＥＤにも影響を及ぼします。
私達が乗っているのは１１３系２両”特急北近畿１８号新大阪行き？”

大阪に到着してすぐ１０番ホームにキハ１８１系はまかぜが！↑

思えば京都を出発してから、
１１３系のコイルバネ台車に５時間は揺られていたような気がします。
まさに１１３系三昧！
乗り慣れた近鉄とはまた違ったＪＲの雰囲気に浸ることもでき、
実に充実した１日でしたo(^▽^)o

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

それでは最後に、今回のルートのおさらいです。

大和朝倉→〈近鉄〉→大和八木→〈近鉄〉→近鉄郡山
→ＪＲ郡山→〈ＪＲ〉→奈良→〈ＪＲ〉→京都→〈ＪＲ〉→保津峡
→〈ＪＲ〉→亀岡→〈ＪＲ〉→園部→〈ＪＲ〉→福知山
→〈ＪＲ〉→篠山口→〈ＪＲ〉→大阪→〈ＪＲ〉→鶴橋
→〈近鉄〉→五位堂→〈近鉄〉→大和朝倉

BVEの最近の状況

2008-03-31T21:50:00.002+09:00

ＢＶＥ生駒線の制作ですが、

多忙のためまともにできる機会をあまり得られず、

王寺～竜田川の完成に留まっています。

一応ＳＳを載せておきます。

王寺。
ＪＲの線路は運転席から見えないのでカット↑
↓信貴山下駅。
日中なら本来反対側のホームには電車が止まっています

勢野北口。
地形の再現に苦労しました↑
↓竜田川まで行く途中の林。
実際は右に池がありますがここではカット

竜田川。
直線なので比較的スムーズに制作ができました↑

できればキリの良い平群まで延ばしたいのですが、

高校３年ということでＰＣに触れる機会もめっきり減ってしまうと思います。

実際、ＢＶＥの制作には相当な時間と試行錯誤を要します。

期待して下さった皆様にはそういったことを承知の上で

ご理解いただけるようお願い申し上げますｍ（＿　＿）ｍ

大阪の東を通る線

2008-03-29T19:48:00.002+09:00

今春、ＪＲに新たな路線が加わりました。
その名も”おおさか東線”。
簡単な単語をわざわざ平仮名表記にしているのには違和感がありますが
”大阪東線”としてしまうと近鉄の”東大阪線”と間違いそうですし、
大阪東部を通る路線であって東大阪を通る訳ではないんですね。

さて、３月２８日（金）におおさか東線を訪れてみました。
今回はＪＲ河内永和からのスタートです。

”河内”という冠詞の前に更に”ＪＲ”が付いたくどい駅名。
行書体がまた斬新です↑
↓ＬＥＤには同じ行き先がずらり

独自性を強調した方向幕↑

おおさか東線は貨物線を旅客向けに改良してできた路線。
なのでルート自体は昔から存在しており
完全な新線ではないんですね。
平日の昼間ということもあって利用者は疎らでしたが、
それでもサラリーマンっぽい人がいたりと
需要自体はしっかり存在するのでしょう。
車両は大和路線をベースとしているのか
大抵が２０１系で、時々１０３系も来ます。
この前のニュースでは日中に走る２２３系の姿もありました。

そして路線に花を添えるのが１日４往復の直通快速。
久宝寺～放出をノンストップで結ぶ優等列車でラッシュ時のみの運用です。
日中になると優等列車はなく、
１時間に普通が４本、
久宝寺～放出をひたすら行ったり来たりする
地下鉄のようなダイヤでなんか単調。

しかし、これだけで終わらないのがおおさか東線。
直通快速のない日中に
ＬＥＤ案内機に”通過”と表示されると…

こんなのがやって来たりします↑
↓てか貨物長いよ貨物

ＪＲ河内永和で撮影をした後は久宝寺へ、
折り返し放出に移動して路線完覇です。

日中は利用者が少なく
２２３系４両でも充分な感じがしました。
ですがおおさか東線を必要とする住民がいるのも事実で、
今後、少なからず南北アクセスの重要ルートとして機能することでしょう。
新大阪までの延伸を期待します。

よく見かける２０１系↑
↓真新しいバラストが気持ちいい高架橋。
ですが時々このように謎の側線を見つけたりします

久宝寺や放出では幕回転による妄想も楽しめます。
写真は”放出発おおさか東線・桜井線経由高田行き”↑

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

それでは最後に本日のルートのおさらいです。

大和朝倉→〈近鉄〉→布施→〈近鉄〉→河内永和
→ＪＲ河内永和→〈ＪＲ〉→久宝寺→〈ＪＲ〉→放出
→〈ＪＲ〉→鴫野→〈大交〉→蒲生４丁目→〈大交〉→心斎橋
→四ツ橋→〈大交〉→西梅田
→〈大交〉→なんば→難波→〈近鉄〉→上本町→〈近鉄〉→大和朝倉

イタい事故

2008-03-10T19:16:00.004+09:00

昨日はとんでもない事故がありましたね…

名古屋線の南が丘～津新町間の踏切でＵＬnextと乗用車が衝突。
しかも電ＧＯで起こるような”踏切内立ち往生”ではなく
”横から突っ込んできました”パターン。
大阪方から２両目、抵抗器やブレーキ作用装置などが
大きな損傷を受けたようです。

確かに、車両の前面にはスカートなどが付けられています。
しかしこれはあくまで真っ正面からの、
さらに軽い物に対応している程度であって、
今回のように”横からの衝突”に関しては
全くの無防備といってもいい程です。
それに車に乗っていたボリビア人は無免許。
車を運転する者としてのモラルがしっかりしていなければ
事故は防げなかったと言えます。

こうなってくると鉄道の安全というのは
鉄道側がどれだけ注意を払ったとしても
確保できるものではないんですね。
”危険は思わぬ方向からやってくる”
これだから乗り物は難しいわけです。

それにしてもよりによってnextですか…
まあ、どんな車両も事故に遭ってはならないわけですが、
近鉄を代表する車両がこのようになってしまっては
ファンとしては悲しい以外に言うことがないですねOTL
中川界隈ではnext＋一般特急１２両が走る
極めて珍しい光景も見られたわけなんですが…

雪

2008-02-09T22:11:00.000+09:00

「授業が終われば雪国だった」

今日は半日授業があったので高校に行きまして、
１時限目の国語が終わった頃から降り始めました。
気が付けば辺り一面の雪景色。
帰りは滑らないように徐行しながら学研北生駒まで向かいます。
折角なので鶴橋回りで帰ります。
石切からの大阪平野は真っ白、鶴橋がどことなく札幌に見えてきました。
東花園では新たな高架線が東側に造られたりして少しずつ工事が進んでいます。

それと今日は大阪私立の高校受験があったんですね。
私も２年前は同じように問題用紙と向き合ったものです。

ここで受験と雪に関するエピソードを１つ。

中学３年の２００５年１２月、とんでもない大雪の日でした。
ちょうど塾の勉強合宿と重なっていまして、
兵庫県三田のウッディタウンまで貸切バスで向かうことになっていました。
ところが雪のために中国自動車道が大渋滞。
時間のことを考慮し、急遽
宝塚から電車に乗り換えることになったのです。

ＪＲ宝塚
普通を特急より先行させるなどダイヤが乱れる
２０７系（旧塗装）普通｜新三田に乗車
↓
生瀬
渓谷地帯に突入
↓
西宮名塩
ホームの両端がトンネルの中にあるという構造にsurprise
↓
武田尾
構造は西宮名塩と同じ
車内は混んでいるのに辺りは”山”
↓
道場
次の三田までの区間でこの日一番飛ばしたと思う
↓
ＪＲ三田
意外とシンプルな構造の駅だった
↓
神鉄三田
形式は覚えていないが古い車両だった
神鉄ってワンマン放送だったんですか（゜O ゜）”
↓
フラワータウン
高架橋の幅が広いので複線だと思ったら実は単線でsurprise
↓
ウッディタウン中央
漸く到着
ここから雪の中を数十分歩くことに

まさかのアクシデントでしたが、
初めて乗る福知山線、初めて行く三田、初めて乗る神鉄と
いろいろな意味で思い出に残る体験でした。
帰りは渋滞もさほど酷くなくバスでそのまま桜井まで戻ってきました。
この後は翌年まで電車乗らず。
よって私が２００５年最後に利用した鉄道会社は神鉄となったのでした。

地獄急行ＫＬ

2008-02-06T01:27:00.000+09:00

昨日の朝の橿原線は大忙し。
といってもいつも忙しいですが、
２月５日（火）は奈良県内の私立高校入試がありました。

私はこの時期の登校では
大和八木７：１４発、急行｜京都をよく利用します。
この急行は原則的に３２００系か３２２０系が充当される
いわば”ＫＬ筋”な訳なんですが、この日の混雑は並ではなかったです！
なにせ普段から混んでいる車両（６両）に
桜井、高田、橿原方面からの受験生がどんどん乗り込んでくるんですからね～
私が２年前、奈良の某高校へ受験に行ったときもすごかったです。
奈良線快速急行を遥かにしのぐ勢い。
近鉄１の混雑率を誇ったりして…
まるで地獄図…

一応、私の周りで起こった簡単な出来事を

大和八木
ＫＬ０１が来る
橿原方面からの乗客で混んでいる
大阪線からの受験生が続々と乗り込んでくる
私は混雑を避けるため先頭車両の車椅子スペースで立つ
↓
新ノ口（通過）
慣れない環境に受験生は悲鳴を上げている（のでしょうね）
短絡線のポイントの制限が解除されていることに気付く
↓
田原本
受験生、普段の乗客が乗ってくる
もたもたしている内にドアを閉められた受験生の姿も
↓
結崎（通過）
この辺りで飛ばす
↓
平端
天理線に乗り換える集団が降りていく
世代交代のように別の集団が乗り込む
↓
郡山
これでもかという勢いで乗客が乗り込む
受験生の苦痛はピークに（なっているんでしょうね）
↓
九条（通過）
いつも以上に飛ばす
この先のカーブで大きく揺れる
受験生は悲鳴を上げる
↓
尼ヶ辻（通過）
車庫の車両達を見てやっと着いたと一安心
奥にはちらっとはかるくんの姿が
↓
大和西大寺
大量の乗客を吐き出す

とまあ、こんな感じです。
正直言って、ＫＬ０１が来たのは正解だったと思いました。
最大のポイントは
車体更新の際にバリアフリー目的で設置された車椅子スペース。
立ち席スペースとしても存分に効果を発揮しました。
これがあるかないかでかなり違います。
そういった事を踏まえると、
全車両に車椅子スペースを備えて登場したシリーズ２１は
混雑時向けに設計されているんだなあと思いました。

液晶案内板

2008-02-02T21:19:00.000+09:00

近鉄奈良線河内小阪のソラリーが
液晶案内板に変わったと聞いていましたので見に行ってまいりました。
生駒から区間準急で小阪に向かいます。

全体像はこんな感じ。
大阪市交で使われているものと似ています↑
↓やって来る列車は２本分表示されます。
準急系は鶴橋より先の駅を表示せず、「鶴橋以遠各駅」とされています

改札階でも液晶に取り替えられていました↑
↓通過

停車↑

阪神との相互乗り入れが開始されると、
奈良線の運用にも大きな変化が起こり、
ソラリーでは対応できないことが予想できます。
その問題を克服するためにも
設定次第で柔軟に内容が変更できるＬＥＤや液晶は効率的なんでしょうね。
ということは、
新大宮や石切、鶴橋など奈良線の駅は殆ど置き換えられる可能性が出てきました。
もしソラリーが消えるとすればそれはそれで寂しいことですが、
近鉄の近代化を感じることができるのなら良しとします。
どうか撤去されたソラリーがファンによって大切に保管されますように。

西ノ京

2008-01-27T17:00:00.000+09:00

急行が西ノ京に

休日の昼間限定で停車するようになってから既に１年以上経ちますが、

最近になって漸くソラリーや構内放送で停車駅に西ノ京が追加されました。

写真は橿原神宮前で撮影したものです。

大和西大寺の放送で追加されているのを聞いたので

ここ橿原神宮前でもそうだろうと思い確認しに行っていました。

放送が南大阪線タイプなので違和感があるんじゃないかと思っていましたが

意外にもあっさりと読み上げられていました。

あとソラリー下段の停車駅欄にも細かい変更がされていて

八木と西大寺に「大和」の２文字が入っていました。

放送は依然として「大和」抜きですが…

ぶらり（？）伊勢志摩の旅

2008-01-14T22:56:00.000+09:00

前の記事でもお伝えしたように、お正月は新春フリーパスで一人旅をしました。
一人だけというのは寂しいかもしれませんが、
移動が自由にできたり落ち着いて物思いに更けることができたりして
逆に旅を楽しむには有効かと思います。
さて第一弾として、１月３日（木）に伊勢志摩へ行きました。

大和朝倉６：０５発の始発、普通｜名張に乗り込みました。
今年最初の列車は９２００系でした。
何となくこの始発を利用すると９２００系が来るような…

名張からは珍しい急行｜名古屋で伊勢中川へ、
連絡の急行｜鳥羽で伊勢を目指します。
この列車は宮町にも停車しまして、折角なので途中下車しました。
伊勢地区には自動改札がほとんど普及していないので、
駅員に見せるタイプのフリーパスは気軽に使用できます。

私が今年初めて見た日の出。スバラシイ！！！↑
↓嘗ては賢島からの普通が日常的に折り返していた宮町の１ホーム



朝日を受けて輝くＡＣＥ↑
↓近年は中川まで足を伸ばしている普通



伊勢のワンマンといえばやっぱり運賃表！↑

次の普通｜賢島で五十鈴川に移動します。
やって来た車両は早期にワンマン化させたことから
ＬＥＤ掲示板はなくブザーが付いています。
ＬＥＤのある車両はドアチャイムが鳴る代わりにブザーが省略されました。
近鉄ワンマンはブザーのイメージが強いので
ドアチャイムが無くともこちらの方が好きですね。

五十鈴川（内宮前）は質素な感じの駅ですが、
８両特急や臨時急行などが運行されており、
多くの乗客が降りていく光景はお正月ムードたっぷりです。
五十鈴川に来た目的はただ一つ。
そう、伊勢神宮を参ること。
日本最高峰の聖地といわれていますからねぇ。
ここは行くしかない！

健康（？）のために２ｋｍの道のりを歩いて漸く到着しました。
新年になってから既に３日経っているものの現地は沢山の人で賑わっていました。
今年１年を無事に過ごせるようお祈りしました。
聖地といわれるだけあって
生い茂る木々や立ちこめる靄からは神々しさも感じられました。
おかげ横町で知られる名店街で土産物を購入。
出来るだけ出費を抑えるために
秋刀魚寿司と伊勢海老風味のポテトチップスにしました。
その後は観光客に流されながらの出発です。

↓参拝客で賑わう伊勢神宮

本殿はこの木の向こう側にありますが、撮影は禁止なので裏から↑
↓五十鈴川に負けず劣らずの人の流れ

お次は鳥羽へ移動します。
五十鈴川沿いをのんびり歩きながら駅に向かいます。
途中鉄橋を渡る列車を撮ったりして、普通｜賢島に乗り込みます。
またまたブザー車両でした。

↓こうしてみると２両は本当に短いな…

特急通過↑
↓８両編成を納めて…

ビスタも見参↑
↓下の方から。それにしてもやたら特急多いな…

鳥羽線の特徴の１つで、上下線で橋の構造が異なります↑
↓五十鈴川まで延長された急行｜名古屋。ＶＸ０２来ませんね

車窓から海の見える池の浦～鳥羽↑

鳥羽に到着しました。
隣の中之郷まで海沿いを散歩します。
鳥羽へはこれまでに何度も来たことがあるんですが、
それでもこの鳥羽～中之郷の防波堤にはなんとなく引きつけられていきます。
この日は天気が良かったです。
海が空よりも鮮やかに輝いていました。

↓鳥羽名物、竜宮城！

鳥羽水族館の前にて↑

さわやかな空気に触れながら中之郷に到着しました。
中之郷は鳥羽水族館やフェリー乗り場の最寄り駅である関係か、
普通のみが止まる志摩線の駅では充実しており、
Ｐｉｔａｐａが使えたり駅員がいたりします。
ここから賢島方面へは単線となっており、街並みもだいぶこじんまりとしています。
吉野線を海辺に持ってきたような雰囲気です。

ここからは１２００系の普通｜賢島に乗り込み、志摩横山に移動します。

↓志摩線の駅ではひととおりの設備が揃っている中ノ郷



やたら長く感じる６両編成のＩＳＬがゆっくりと通過↑
↓これから鳥羽の急カーブに挑みます

↓『優先座席』って…席ありませんがな



志摩横山に到着しました↑

２両の普通は山間部を抜けて志摩横山に到着しました。
ここは志摩線ではよくあるホームと屋根だけの駅です。
何しに横山まで来たのかと言いますと、
パンフレットや地理の教科書などに載っているような
リアス式海岸の写真が撮れる、横山展望台に行くためです。
簡単な地図を頼りに、西にある山頂を目指します。
とはいっても道中の坂はそれほど急ではなく、階段は展望台付近にある程度です。
横山駅からの道はよく整備されているので歩きにくいことはありません。
既に１５：３０を回っていましたので早足で登っていきます。
ですが正月にゴロゴロしていたのでいきなり登山という運動をすると足が痛みます。

↓このような階段は展望台付近のみ

４０分程登山をして、ようやく第１展望台にたどり着きました。
目の前に広がるリアス式海岸の風景は美しく、
夕日に染まりかけた山々とどこまでも続く太平洋が開放感を与えてくれました。
まさに絶景。
登った甲斐がありました。
夏に来るともっと良いかもしれませんね。

あの島の向こうは太平洋…↑
↓真珠養殖の生け簀が見えます。やっぱり志摩ですね

鵜方の町並みを望む↑
↓第２展望台から

この後、第２展望台、第３展望台と西に向かって歩いていき、
登ったのとは別ルートで鵜方を目指して下山することにしました。
ただ第１展望台までとは違い、
雑草が生い茂りカーブが多く階段も急なので
薄暗い夕方に通るのはちょっと怖いです（；´∀｀）
舗装された林道に出ましたが、まだ辺りは森。
民家はポツポツと見かけるぐらいで非常に静かです。
歩くことに夢中で写真は撮っていませんが、１人で歩くのは本当に心細いです。

やっとのことで麓の国道まで出てくることができました。
近くにはスーパーもあり、降りてきたぁ～という気分になれました。
ここで日の入りを迎えます。
天気が良かったためとてもきれいでした。

辺りはすっかり暗くなり、鵜方に到着です。
志摩観光の拠点駅としては風格のある駅で、
構内の土産物売り場には特急で帰る観光客で賑わっていました。
ここから特急で帰っても良いんですが、
せっかく乗るなら起点から乗ろうということで、
一旦賢島へ向かいます。
一瞬ではありますが、列車は海を渡ります。

特急も止まる鵜方。駅前のツリーはライトアップしたりもします↑
↓普通｜伊勢中川。この車両はドアチャイムの付いた編成です

賢島で特急券を購入します。
賢島～名張で通常１２８０円、
新春フリーパス付録の２００円引き券で１０８０円です。
出来ればそのまま乗りたかったのですが、
予約で満席だとのことで鳥羽乗り換えのパターンをとりました。
今年初の有料特急です。
そのトップを飾ったのは２２０００系ＡＣＥ。
特急は近鉄のブランドとだけあって客室の空間はひと味違います。
賢島→＜２２０００系｜名古屋＞→鳥羽→＜３００００系｜上本町＞→名張
のルートで特急の旅を楽しみます。
３００００系は平屋車両だったので少し残念でしたが、
旅の疲れを癒すには最適でした。
名張で準急｜上本町に乗り換え、大和朝倉に帰ってきました。

東の端で肩を並べる普通と特急↑
↓特急の行き先は聞き覚えのあるものばかり。普通も結構遠くまで行きます

↓ＡＣＥの車内は静かで落ち着いた空間です



鳥羽の夜景↑
↓名張で上本町行きを見送る

いやぁ～新年早々、いきなり密度の高い１日でした～（　´∀｀）
伊瀬志摩はあまり行くことが無かったので今回の旅はとても新鮮でした。
また行ってみたいですね～。

この後、名古屋編へと続きます。
それでは！

名古屋乗りつぶし

2008-01-12T21:42:00.000+09:00

新春フリーパスの旅第２弾として、１月５日（土）は名古屋に行ってまいりました。
今回は、地下鉄やその他云々をとことん利用したお話。

一昨日１月３日（木）と同様、
当初は名張発の急行｜名古屋に乗る予定でしたが、
寝坊してしまい、大和朝倉で乗ったのが
７：１３発の普通｜名張（運良く５２００系４両）でした。
ところがなんと、名張に着くやいなや、
急行｜宇治山田に種別変更したのであります。
実質、上本町～榊原温泉口の各駅と伊勢中川，松阪，伊勢市に停車する
裏の区間急行として運用していることになります。
大和朝倉→（普通＋急行＝区間急行｜宇治山田）→伊勢中川
→（急行｜名古屋）→桑名→（準急｜名古屋）→名古屋
→（普通｜白塚）→八田
のルートで行きます。

↓伊勢中川であおぞら２に遭遇。珍しい１８４００系



塩浜にははかるくんの姿が↑

さて、１番線に停車中の１０１０系普通｜白塚で八田までやって来ました。
なにげにキリ番です。
名古屋線の準急が通過する６駅では最大規模を誇り、
待避線もあることから回送列車が停車したります。
ここから地下鉄に乗車します。
終着駅などで頻繁に改札を通る予定でしたのでフリーパスを購入します。
今回利用したのは、名古屋市交の地下鉄・バスが
休日限定で乗り放題となる”ドニチエコきっぷ”というものです。
１日のみの場合は大人１人６００円です。

↓近代的な高架橋を颯爽と走り抜けていく様は絵になります



３両の１０１０系も昼間の準急なら高速で通過↑
↓デカパンタの１０００系準急も高速で通過



臨時特急通過↑
↓お次は１２００系急行



勿論ＪＲ車両も撮ることが出来ます↑
↓八田は近年高架になった立派な駅です



名古屋の地下鉄のエスカレーターは１人分になるよう線が引かれています↑

八田→（東山線｜高畑）→高畑→（東山線｜高畑）→本山
→（名城線｜右回り）→新瑞橋→（名城線｜左回り）→八事
→（鶴舞線｜豊田市）→赤池→（鶴舞線｜上小田井）→上小田井
のルートで前半を片付けていきます。
名古屋の地下鉄は５路線あり、東山線と桜通線が東西を結び、
環状線である名城線から名港線が延び、
鶴舞線と上飯田線が名鉄と相互乗り入れを行っています。

５０００型の車内。貫通路に扉が無いのが名古屋の地下鉄の特徴↑
↓現在最古参の５０００型



こちらが現在主力の５０５０型↑
↓名城線の一部の車両に取り付けられている路線図



名城線の案内図。○の中にある数字は所要時間を表します↑
↓これから何度も乗ることになる２０００型

↓鶴舞線車両の３０００型。この他にインバータの３０５０型も存在します



こちらは名鉄車両の１００系↑
↓赤池などにはこのように昔ながらの案内板が



阪急の車内を思わせる薄茶色の化粧版↑

上小田井からは名鉄に乗り換え、
上小田井→（普通｜犬山）→岩倉→（特急｜新鵜沼）→犬山
→（普通｜平安通）→平安通
の順に乗車していきます。
地下鉄上飯田線は上飯田～平安通のたった１区間しかありませんが、
この１区間によって電車を乗り継いで名古屋まで出ることができるので
非常に重要な路線とされています。

↓途中の岩倉まで乗った３５００系



最近は犬山線でも日常となった１２００系パノラマスーパー↑
↓暇になったときに備えて用意した最終兵器



犬山に到着～↑
↓小牧線専用の３００系。車内は名鉄で最近流行のセミクロスシート



事故に遭った１２３０系を改造した１３８０系。１編成のみの珍車↑
↓平安通にて。上飯田線の２駅にはホームドアが設けられています

上飯田からは名城線で、名古屋でもっと賑やかな街、栄に移動します。
その後、本日の目的の１つである名鉄瀬戸線に乗車します。
あれぇ～そんな路線あったっけ～？
そう、瀬戸線は近鉄田原本線と同様、
他の名鉄の路線とはどこにも接続していない”独立路線”なのであります。
ここで活躍しているのが、”近代吊り掛け車両”６７５０系。
これは、本線で走っていた旧型車両の足回りに新たな車体を載せたもので、
近代的な車体・内装に吊り掛け駆動のモーター音・揺れが組み合わさるという
ユニークな車両です。
私のお気に入りでもあります。
加速性能は悪いんですがね…
では何故私が吊り掛けに惹かれるのかといいますと
ゴォーッという音にテンションが上がり、
揺れが大きく、
声マネがしやすい（インバータなどは甲高い声が出しにくいので）
からです。
最近の名鉄は世代交代の時期にあり、
こうした古い設計の車両には今のうちに乗っておきたいと思いました。

もう一つの起点駅、栄町↑
↓地下ホームで出発を待つ６７５０系

瀬戸線はドニチエコきっぷが使えないので自腹で尾張瀬戸まで移動します。
瀬戸線はそこそこ距離のある通勤路線ですが、
カーブが多く駅間距離も短いのであまりスピードが出ません。
枕木が木だったりするなど、ローカル線のムードも漂っています。
途中に待避線がないため、全ての列車が終点まで先着します。
私のにらんだ通り６７５０系は魅力的な車両でした。
発車時にガクッという衝動があったり、
床下から力強いモーター音が響いてきたり、
路面電車のように揺れたりします。
など、目を閉じれば一昔前にタイムスリップした気分になり、嘗て現役だった
旧型国電（７２系など）がどんな乗り心地だったのかを想像できました。
とは言っても目を開ければそこは現代の風景。
冷房が付き、乗客は片手に携帯電話を持っている、
このギャップが実に面白い。

↓検査時を考慮して中間運転台が設けられています



扉は少し古びていますかな↑
↓運転台は至って普通



６０００系などと殆ど変わらない車内。
この内装から吊り掛けのモーター音は想像できない↑
↓吊り掛けの他にも、抵抗制御の６０００系や６６００系があります



６６００系も瀬戸線独自の形式↑
↓この顔はいつまで見ることができるのでしょうか？

尾張瀬戸ではゆっくり車両を観察し、折り返しの準急で新瀬戸へ。
愛環に乗り換え八草まで移動します。
愛環の本数少な…

そして八草からはリニモで藤が丘に向かいます。
モノレールとは違ってあまり揺れず、
空を飛んでいるような乗り心地にハマりました。
途中、夕日をバックに広がる愛・地球博記念公園はなかなか絵になりました。
この地区は鉄道技術の極端な古さと新しさを両方楽しめるんですね～。

↓右が愛環車両の２０００系。
左の３１３系は日中に１時間ヘッドで運行される直通普通



運賃は高いがシートの良い２０００系↑

全ての駅にホームドアがあるので、撮影は車内でやる方が良いかもしれません↑
↓インテリア感のあるセミクロスシート



夕日をバックにした愛・地球博記念公園↑
↓私が乗った車両にはちょっと懐かしいこんなキャラが

藤が丘からは再び地下鉄に乗車します。
藤が丘→（東山線｜高畑）→本山→（名城線｜左回り）→久屋大通
→（桜通線｜野並）→野並→（桜通線｜中村区役所）→新瑞橋
→（名城線｜右回り）→金山→（名港線｜名古屋港）→名古屋港
→（名港線｜右回り）→久屋大通→（桜通線｜中村区役所）→中村区役所
→（桜通線｜野並）→名古屋
のルートで後半を乗りつぶしました。

↓またまた５０００型



久屋大通の桜通線ホームには模型もあります↑
↓本日のメインを飾ることとなった桜通線６０００型



４番線まである金山駅。紫の帯をまとった車両はすぐに走り去っていきます↑

あれこれあって名古屋に到着。
これで全ての路線をクリアしました！
名古屋の地下鉄も全線制覇です！＼（＾▽＾）／

↓名古屋にて。
本日の地下鉄乗りつぶしで最後の車両を見送ります

流石に夜も遅く、名古屋に着いた時は既に１９：３０を過ぎていました。
帰れなくなっては困るので近鉄のホームへ急ぎます。
名古屋駅は場所によって近鉄の案内が途切れていたりするので迷いましたが、
なんとか辿り着くことができました。（￣ー￣；）
帰りは前回同様、特急を利用します。
料金と接続の関係で名張までの切符を購入し、
前回タバコの煙に無理を感じたので今回は禁煙車にしました。
賢島行き１２２００系で伊勢中川、
上本町行き３００００系で名張まで特急の旅を楽しみます。
今回は２階席でしかも空いていたのでゆったりできました。

個人的に近鉄特急の中では一番気に入っている１２２００系↑
↓ビスタカーの車内。静かで最も安らげる空間でした

それにしてもシリーズ２１の全く走っていない環境というのは
些かキツいものがありましたね～。
普段通学しているときは次々にやって来るんですが…

５８２０系来た―――――（ °∀ °）―――――
しかも宇治山田行きだ―――（黙

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

それでは本日のルートのおさらいです。

大和朝倉→（近鉄）→伊勢中川→（近鉄）→名古屋
→（近鉄）→八田→（名交東山線）→高畑→（名交東山線）→本山
→（名交名城線右回り）→新瑞橋→（名交名城線左回り）→八事
→（名交鶴舞線）→赤池→（名交鶴舞線）→上小田井→（名鉄）→犬山
→（名鉄・名交上飯田線）→平安通→（名交名城線左回り）→栄
→栄町→（名鉄）→尾張瀬戸→（名鉄）→新瀬戸
→瀬戸市→（愛環）→八草→（リニモ）→藤が丘→（名交東山線）→本山
→（名交名城線左回り）→久屋大通→（名交桜通線）→野並
→（名交桜通線）→新瑞橋→（名交名城線右回り）→金山
→（名交名港線）→名古屋港→（名交名港線）→金山
→（名交名城線右回り）→久屋大通り→（名交桜通線）→中村区役所
→（名交桜通線）→名古屋→（近鉄）→伊勢中川→（近鉄）→桜井

名古屋の地下鉄を１日で乗りつぶすには意外と時間がかかりました。
実に７回も名城線系統を利用していました。
疲れはしましたが、目的の車両に納得のいくまで乗ることが出来たので良しとします。
おかげで冬休みのフィナーレを存分に楽しむことができましたヾ( ´ー｀)

↓用事で桜井まで乗車。本日最後の車両も５２００系でした

謹賀新年

2008-01-02T23:50:00.000+09:00

明けましておめでとうございます！

いやあ、↑のセリフ、新年当たり前の挨拶ですが、
ブログの上で初めて言うことができました。

皆さんはどこかに初詣へ行かれたでしょうか？
私baijingは桜井市にある阿部文殊院へ家族親戚揃って行ってまいりました。
桜井市といえば大三輪神社も初詣の名所なんですが、
妹の高校受験ということもあり、
学問の神様にお祈りをする意味合いでこちらを選びました。
私も４月からは受験生となり、今後の多忙さが予想されますＯＴＬ

阿部文殊院を「”あべの”もんじゅいん」と呼ぶ人が多いです。
やっぱり変に行き先を勘違いしないためにも
ナミサカ線（南大阪線）系統の案内は大阪”阿部野”橋が適しているんでしょうね。

そんなわけで、
時間に余裕のある今のうちに旅鐵を楽しんでしまおうと目論んでいるわけです。
近鉄のフリーパス（休日に３日間連続で使わなければならないやつ）で、
普段なかなか行くことの出来ない、
東国（？）エリアの（三重・愛知県）を訪れる予定です。

賢島へ行ってみたいものですなあ…（　´∀｀）

BVE始めました

2007-12-28T02:54:00.001+09:00

mackoyという方が開発された本格的鉄道運転シミュレーター、

それが暴走ビューエクスプレス、略してＢＶＥです。

無料でプレイできます。

本体はこちらオフィシャルサイトで↓

ＢＶＥオフィシャルサイト

現在ＢＶＥには２つのタイプがあります。

手軽にプレイできるＢＶＥ２と、ＡＴＳ等を忠実に再現したＢＶＥ４です。

ＢＶＥ４は動作が重く私のＰＣでは不向きなので、私は普段ＢＶＥ２をしています。

様々なサイトで公開されているデータをダウンロードし、

路線を選んで車両を設定するとでプレイできます。

比較的構文が単純で、持久力と時間さえあれば

どんな方でも車両や路線を自作することもでき、

現在に至るまで様々な鉄道関係のサイトで

ＢＶＥのデータが制作・公開されています。

今のところWindows Vistaではプレイすることができないようですが、

電車でＧＯ！とはまた違った魅力をもつゲームです。

と、いうことで私のところでも路線の制作を始める

（というかようやく始められた）ことにしました。

制作しているのは近鉄生駒線で

王寺から生駒方面へ伸ばしていく予定です。

速度制限や車内放送などの面で茂樹様との共同開発です。

時間も限られていますので終点に辿り着くことはできないかとも思いますが…

参考としてスクリーンショットを載せておきます。

↑王寺駅。超殺風景です。

隣の信貴山下駅。↓

尚、レールのオブジェクトは

AQUA DOLPHINS様の制作されたソフト

Curverail_Editerを使用しています。

AQUA DOLPHINS様のサイト↓

AQUA DOLPHINS

↓練習用としてだいぶ前から制作していた近鉄某路線のＹ０３駅
果たして公開できるかどうか…

当麻の里で

2007-12-16T16:28:00.000+09:00

昨日１２月１３日（日）は
茂樹さんと共に南大阪線の撮り鐵をしました。
場所はとりあえず二上山の見える所ということで。ハイ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

さて、帰り途中で運良く、
試運転中の５２００系第２編成（ＶＸ０２）に遭遇しました。
これから高安に帰る途中だと思われ、
車体更新を受け外装内装ともヴァジョンアップしていました。

↑前面はそれ程変化はないようです。
しかし、恒例の車いすスペースはしっかりと完備。
ラッシュ時に不向きな５２００系も少しは対応できそうです。↓

↑そして忘れてはならないのがこのクロスシート。
モケットがシリーズ２１と同様の物に変更されており斬新な印象を受けます。
また、頭の当たる部分にはマジックテープのようなものが付けられています。
各社で見られるようなデザインになるのでしょうか？

↓ＪＲ西日本小浜線１２５系のシート。

南海高野線２３００系のシート。ん？↑

明日から期末考査

2007-12-06T17:04:00.001+09:00

勉強の息抜きに近所の山にでも

素晴らしい景色だ

紅葉

2007-11-27T01:10:00.000+09:00

紅葉のきれいな１１月。
一昨日２５日、午後から吉野へ行ってまいりました。

橿原神宮前１４：００発、急行｜吉野
８両でやってきては後ろ４両を切り離し４両で吉野へ向かう列車です。
今回の車両はＶＶＶＦの６６２０系。
このタイプの車両は運転席の後ろに座席がないため
とある目的をするのには非常に有利。
吉野まで一時間ほど逆カブリツキをしていました。
何をしていたのかはそのうち分かるかも（何

さて吉野に到着です。

玄関口の吉野駅舎は、屋根の改修工事のためご覧のような姿になっています。
夜は赤いイルミネーションがそこそこきれいです（違

吉野山へは春にも桜を観るために訪れたので、大体の道順は覚えています。
春に比べると秋は、
極端に観光客が多いというわけではなく快速急行も運転されませんが、
だからこそ道が空いていて歩きやすく静かです。
坂を登り終えたときは既に日が傾いており、秋も本番だと感じられました。

前回と同じく蔵王堂の所までぶらぶらと歩きました。
紅葉は本当にきれいでした。
山一体が赤一色に染まろうとする光景は観る者を癒してくれます。
夕方ということで、西日を受け郷愁を放っていました。

やはり吉野は素敵な所です。
万葉時代の人々はこの地にどのような思いを馳せたのでしょうか？
神秘的な、心のふるさとであったのではないでしょうか。
また訪れてみたいですね。

↑観光客を乗せ、大阪阿部野橋を目指す１６０１０系
大都会からそのまま山奥の聖地に連れて行ってくれる吉野特急は
行楽を楽しむ人々の強い味方

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
おまけ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

壷阪山に停車していた普通｜橿原神宮前（古市）に充当されていた
６４００系Ｍｉ０６のシートが、モケットが変更されていました。

↓行き止まりの３番線に停車中の普通列車



つり革は、南大阪線や名古屋線に多い、白い筒がないタイプ↑
↓けいはんな線７０００系に使われているモケット



優先座席。どこか紅葉の葉っぱにも見えてくるような…↑

バルブでＡＢＣ

2007-11-16T23:32:00.000+09:00

本日は部活で帰りが遅くなりました～
それで大和八木に着いたときに入線してきたのが
区快｜松阪（八木発２０：２６）でした。
この筋は伊勢寄りの６両に
デュアルシート車（５８００系or５８２０系）が基本的に充当されまして、
クロスシートに必ず巡り会えるという私お気に入りの列車です。
で、今回は５８００系（車番は見てない）が充てられました。
好きなので乗車しましたが、混雑が故に座席には座れませんでした。
とは言っても僅か３～４分の旅ですのでそれ程気にはしていません。
区快は大和朝倉には停車しませんので、次の桜井で準急を待つことにしました。
暇なのでホームの端でバルブ撮影をすることにしました。

ただ、桜井の東側は電柱や信号が被りますので撮影には少し不適。
折角なので、信号機の光を焼き付けたりしてちょっとしたお遊びをしました。

それでは、拙い写真ですがどうぞご覧下さい↓

この２６枚を撮るために準急２本とも乗り損ねていたりします（何
何も知らない方から見れば
ホームの端でカメラを振り回している
怪しい高校生に見られたかもしれませんね。
ったく何やってんだか…ＯＴＬ

夜の帳

2007-10-31T23:20:00.000+09:00

本日は部活があって暗くなるまでやっていました。
とはいいましても、最近は日が落ちるのが早くなっているので、
実際に学校を出たのは５時半過ぎということになります、ハイ。

さて、時間があったので大阪周りで帰ることにしました。
夜の楽しみといえば、
石切を過ぎた辺りから車窓いっぱいに広がる大阪平野の夜景です。
黄色だけでなく赤・青・緑の混じった光の点が集まることで
漆黒のカーボン紙を鮮やかに彩ってくれるわけです。
関西屈指の夜景を望めることで有名な生駒山ですが、
その中裾を通る近鉄奈良線からも楽しむことが出来ます。
列車から夜景を見れる路線というのは全国的にも珍しいようですね。
それを普段から体験できるのは幸せかもしれませんﾒﾒ（　´∀｀）ﾒﾒ

今回は快速急行｜難波からの写真を掲載することにします。
デジカメでは、動いている列車からくっきりとしたものを
撮ることができないのでバルブでいくことにしました。

↓Ｕ本町百貨店の屋上から

いやあ、夜景を眺めているのもいいものですな～

間一髪…

2007-10-28T19:33:00.000+09:00

お久しぶりです。

定期考査により数周間更新が滞っていました。

これより投稿を開始致します。

さて、昨日１０月２７日、

ある意味で間一髪というような事故が発生しました。

午後３時５分頃、南海高野線・りんかんサンラインの我孫子前～浅香山で

ヘリコプターが墜落・炎上し、５時間に渡って運転を見合わせたというもの。

特に、事故現場のすぐ近くで停車した

なんば発和泉中央行き準急は定刻より１分遅れて走行していたため、

定刻通りに走っていればヘリコプターに直撃した可能性もありました。

この、我孫子前～浅香山がどのような区間であるのかといいますと、

同線では最も本数の多い区間である

なんば～中百舌鳥のほぼ真ん中あたりに位置しており、

１時間あたりに

各駅停車×５

準急×５　（泉北直通）

区間急行×２

急行×３　（一部快速急行）

をベースとして

特急×１

がやってきます。

簡潔にいえば１時間に１５本、５分待っていれば列車を見れるという

かなりの高頻度運転を行っているわけです。

（本線よりも多いです）

我孫子前・浅香山に停車するのは各停のみ、

天下茶屋から準急は堺東まで、

区急以上は中百舌鳥を通り越して北野田以遠までノンストップで走っています。

よって今回停車した準急は両方の駅を通過することになっていたわけで

各停と違ってブレーキを掛けるタイミングでその後の事態が大きく変わりました。

ただし、この辺りはカーブが多く過密ダイヤで列車がつかえているために

極端なスピードが出せなかったのも、衝突を免れた理由の一つだと思います。

（近鉄でいえば大阪線河内山本界隈・阪急で言えば千里線淡路界隈）

先日乗りつぶしで乗ったときも結構徐行していました。

と、衝突が起きなかったのが唯一の幸いだったといえます。

それにしても列車の遅れは時としてマシな結果を生み出すんですね。

鉄道といえば正確なダイヤが売りで

数分の遅れも許されないような雰囲気ですが、

必ずしも正確であることが良いとは限らないのでしょう。

あまりにも遅れるとそれはそれで困りますがね…

因みにこれが近鉄奈良線の花園界隈で起こったとすれば

どのようなことになっていたのでしょうか？

ここのダイヤといえば

各駅停車×６

区間準急or準急×３

急行×３

快速急行×３

をベースに

特急×α

回送列車×β

の１時間に１５本の高頻度運転を行っていますので

衝突の可能性は高野線と同じくらいでしょう。

ただしこちらは高架工事を行っていますので

列車よりも高架橋に衝突する可能性が高いと思われます。

どちらにせよ、このような事故は起こらないことが一番なのです。

ここ最近の変化

2007-10-07T10:26:00.000+09:00

10月より伊賀鉄道・養老鉄道が開業し、
近鉄にとっても節目を迎えたわけですが、
それに伴うように近鉄でも様々な場面で変化が起こりました。

今回取り上げるのは、地味にも起こった変化のお話。

まずは通学で毎日利用しているけいはんな線の白庭台について。

この駅にはコスモスクエア方に
エスカレーターが一機ずつ設置されているのですが、
以前は二機とも改札階である上に向かって動いていました。
それが最近、２番線（コスモスクエア方面行き）の一機が
下向きに動くようになりました。

↓これがそのエスカレーターです

↓手前には向きの変更を知らせる張り紙がありました↓

このエスカレーターが上向きに動いていた頃は
学校の帰りでヘトヘトになりながらも
横の階段を下りるかエレベーターを使うかしないと
ホームに行けませんでした。
階段は当然疲れますしエレベーターは狭いので暑苦しいときもあります。
そんな中でエスカレーターが使えるようになったのは
まさに学生達にとって救いとなったことでしょう。
上向きに動いていたのは
電車から降りた乗客に楽に改札まで行ってもらおうという
配慮だったのかもしれませんが、
学研奈良登美ヶ丘方面から白庭台にやってくる乗客よりも、
白庭台からコスモスクエア方面に向かう乗客の方が
多いと考えられますので、
数を優先してエスカレーターを下向きに変更したのでしょうか。
勿論私にとっても大歓迎です。

次に路線図の変化について。

伊賀鉄道・養老鉄道の設立に伴い、
車内の路線図でもともと伊賀線・養老線だった部分が、
他の近鉄路線のような太線ではなく細い線に変更さています。
近鉄が出資している関係なのか、これまで通り駅名は表記されています。

↓更新された路線図

↑伊賀鉄道の部分。一駅一駅が丁寧に記されています
養老鉄道の部分。こちらも駅の表示方法は同じようです↓

↓駅の運賃表（桜井にて）にはシールが貼られています。
貼り付けたことがバレバレです

流石に二つの路線を柵（┼┼┼の線）で表記するのは
バランスとしても悪くなりますね。
伊賀線は大阪線とＪＲ関西本線との広い空白地帯を縦に結び、
養老線は岐阜県まで延々と延びているので、
存在感はキープする必要がありそうです。

とりあえず路線図としては落ち着くんですが…

↑なんか北勢線がかわいそうに見えてきませんか？

最後に、サニーカーの愛称を持つ12410系の第14編成（NN14）について。

サニーカーグループの車両というのは、
これまでにも号車番号のLED表示や正面の赤色方向幕など
何気に改造されまくっていますが、
今回のNN14では全方向幕がLED化されました。
私は大和西大寺で発車しかけたところを目撃しました。

↑LEDですよ～見事にLEDでしたよ～
ULnextとは違い、行き先は黄色で表示されています↓

このLED化はかなりインパクトのあるもので、
特に正面はＪＲの485系などに似た印象を受けました。
車齢的には結構古い12410系ではありますが、
12200系に見られない改造であることからして、
今後はまだまだ活躍が期待できそうです。

以上、ここ最近の近鉄小変化でした～

２つの近鉄～Part 1～

2007-09-30T14:16:00.000+09:00

明日10月1日は近鉄関連の鉄道ファンにとって特別な一日であります。
そう、伊賀線が経営の主体を近畿日本鉄道から伊賀鉄道にバトンタッチする日です。
まもなく見納めとなる伊賀線の近鉄としての姿を一目見ようと、
9月24日は滋賀への乗りつぶしを兼ねて、伊賀の里を訪れることにしました。

第一部として取り上げるのは、新たな節目を迎えようとする伊賀線のお話。

大和朝倉を始発で出発し、伊賀神戸に到着です。
数分後にやってきたのは標準塗色の860系でした。

伊賀線の車両は嘗て田原本線や生駒線を走っていた
2扉ロングシート車両の820系の車体に、
南大阪線系統の6800系の足回りを組み合わせた860系が使用されています。
800系を改造した880系も活躍していましたが、
1993年に全廃され残念ながら存在しません。
裾は真っ直ぐですが、底の方が丸みを帯びています。
また車体幅が狭くドアステップが取り付けられています。
2400系などを横に狭くした顔つきをしており、
多少違和感はあるものの、指で貫通扉部分を隠してみると、
本線系で活躍している抵抗制御車両と非常によく似ています。
側面窓はそれぞれ孤立しており、
丸みを帯びているためにかわいらしい印象を受けます。
（運賃箱の部分は若干縦に短くなっています）
このように車両が非常に個性的で、
本線系では見かけない異色さが私は好きです。

猪田道にて↑

伊賀線はローカルムードがばっちりで、
近代化の進む近鉄の嘗ての姿を残している路線だと思います。
線路状況が良くないため揺れは大きいものの、
ワンマン放送とうまく調和して懐かしい雰囲気が出ています。
個人的に揺れの大きい車両は好きです＾＾
本数も決して多いわけではありませんし、車内の汚れは目立っているものの、
不思議と今のままでいて欲しい気になります。
また、伊賀線は地域との密着を重視しているためか、
忍者列車があったり、側面窓に忍者のキャラクターや
沿線の名勝をモチーフにしたシールが張ってあったりします。
そこもまた好きです。
上野市で数十分撮り鐵をした後、乗り換えて伊賀上野に向かいました。

近鉄仕様の駅名表示↑
↓シールのイラストは車両によって異なるんですね～

近鉄の文字が無くなるんですか…↑
↓名泗コンサルタントもいました

Green NINJA！いましたね～↑
↓目に迫力があります

こちらもいました、Pink NINJA↑
↓やはり目が印象的です

私が伊賀線に乗るのはこれで5回目で、
保育所に通っていたときに親に連れて行ってもらいました。
思い出深い路線なので近鉄で無くなるのは少し残念ですが、
伊賀鉄道として新たなスタートを切ってからも、
末永く地域の足として走り続けてもらいたいものです。

２つの近鉄～Part 2～

2007-09-30T09:34:00.000+09:00

伊賀上野到着後はＪＲに乗り換え
伊賀上野→加茂→木津→京都→草津→貴生川
のルートで貴生川に向かいます。
ここで信楽高原鐵道を制覇し、次にもう一つの目的である近江鉄道に乗ります。

第二部として取り上げるのは、省略すると”近鉄”となる近江鉄道のお話。

近江鉄道は滋賀県湖南の田園地帯を走るローカル鉄道。
西部グループに入っており、西武鉄道からの20m移籍車両が殆どで、
当時の趣を色濃く残しているものから大幅に改造されたものまで様々です。
本数は1時間に1～2本と少なく、速度も60～70km/hと遅め。
自動改札が設置されていないので、
乗車券は運賃箱に入れるか駅員に渡すかのどちらかになります。
路線距離が長くワンマン運転が行われているため、養老線のような雰囲気です。
サイクルトレインが運行されているところも養老線と似ています。
基本的に普通のみですが、平日には数本快速も運用されています。
地元では”ガチャンコ電車”・”ガチャ”と呼ばれているようです。

↑彦根・八日市などの地域を除くと大半はのどかな田園地帯です

また、近鉄や京阪とは接続しておらず、
PiTaPaやスルットKANSAIが使用できないので些か不便です。
運賃も米原～貴生川の47.7kmで970円と高めですが、
フリーパスは意外と安く販売されています。
今回貴生川で購入した”びわこ京阪奈線フリーきっぷ”
（近江鉄道・信楽高原鐵道の全区間が1日乗り放題）は1000円でした。

因みにこの”びわこ京阪奈線”とは米原から
近江鉄道・信楽高原鐵道を経由しＪＲ学研都市線の
松井山手付近までを結ぶ（かもしれない）路線の仮名で、
滋賀県はヤル気になっているようです。
実際にＪＲで京都周りで大阪へ出るのは不便なので、
少なからず需要はあると考えます。
（近鉄には既にけいはんな線があるので名称は変わるかも…）

↑米原～信楽を往復すると2,840円かかるので、1000円は破格の安さです
↓左）800系820番台、右）左700系、右800系。
感心するのは全て同じ西武401系からの改造車ということです



↓連結部には扉がありません



近江のVXともいうべき700系の車内。
広告がなく殺風景ですが、やはりクロスシートは乗り心地がいいです↑

全国的にみるとそれほど認知度の高くないかもしれない近江鉄道。
ですがここにも様々なバリエーションがあります。

◆自社車両
◆西武車両
◆2両編成
◆1両編成
◆電気機関車
◆レールバス(留置車両)
◆抵抗制御
◆吊り掛け駆動
◆ロングシート
◆クロスシート
◆西武カラー
◆ライオンズカラー
◆ギャラリートレイン（写真展示）
などです

駅舎は極端に新しいか古いかで二分されているように思います。
古いものは本当に味があります。
時間があるときは途中下車して沿線をぶらぶらと歩きたい、
そんな気持ちを起こさせてくれる鉄道でした。

彦根のヤードにて。全国的にも珍しい電気機関車は今でも現役↑
↓吊り掛け駆動の500系



自社製の220系。こちらも私が好きな吊り掛け駆動です↑
↓ノスタルジックな雰囲気の日野駅



駅前再開発のためにプレハブの駅舎となっている米原駅↑
↓立て替えられた多賀大社前駅

ＴＡＴＡ多賀～♪（殴

夕闇の日野にて↑

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今回は本数の少ない路線を多く回るためにダイヤ検索は念入りにやっておきました。
それでは今回のルートのおさらいです。

大和朝倉→〈近鉄〉→伊賀神戸→〈近鉄〉→上野市
→〈近鉄〉→伊賀上野→〈ＪＲ〉→加茂→〈ＪＲ〉→木津
→〈ＪＲ〉→京都→〈ＪＲ〉→草津→〈ＪＲ〉→貴生川
→〈信楽〉→信楽→〈信楽〉→貴生川→〈ガチャ電〉→八日市
→〈ガチャ電〉→近江八幡→〈ガチャ電〉→八日市
→〈ガチャ電〉→高宮→〈ガチャ電〉→多賀大社前
→〈ガチャ電〉→高宮→〈ガチャ電〉→米原→〈ガチャ電〉→彦根
→〈ガチャ電〉→貴生川→〈ＪＲ〉→柘植→〈ＪＲ〉→伊賀上野
→〈近鉄〉→上野市→〈近鉄〉→伊賀神戸→〈近鉄〉→大和朝倉

疲れましたが、一日中ローカル線に乗れた実に楽しい一日でした

↓上野市にて

冷静になること

2007-09-22T18:58:00.000+09:00

本日の夕刊にあった記事なんですが…
ＪＲの新快速の車内で、男性社員（２８歳）が音楽を聴いていたところ、
突然無職の男性（６５歳）が腕を掴んできたため、
他の乗客が非常ブザーをならし電車が急停止したとのこと。
聞こえてきた音楽にイライラしたのでやったと供述しているようです。
周りに音楽を漏らしていた社員に問題はあるんですが、
手を出した老人の方にも問題があるんですね。

どちらが悪いかというのは本当に難しい問題です。
暴力なり悪口なり、そこには必ず原因を作った者がいるはずなのです。
単純にいえば最初に原因を作った方が加害者で、
それを受けた方が被害者ということになります。
だかといって手を出してしまえば自分も加害者になってしまうんですね。
こうした事は誰でも経験していると思います。
”あいつ調子乗ってるから噂広めてこらしめてやりたい…”
”失敗したことで馬鹿にするから殴りたい…”
etc
正直言って腹は立ちますが、すぐに手を出すべきではありません。
ここは高ぶる気持ちをぐっとこらえ、別の事を考えて忘れようとしたり、
言葉で冷静に解決したりするのが理想だと思います。
”冷静になること”
そこに真の人間性があると私は思います。
”手を出したら終わりだ”と言われるように、
やはり暴力に走ってしまった方が負けなのです。
私も絶対にやらないとは言い切れませんが、
将来的な事を踏まえて、なんとか頑張っていきたいものです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

今者、無性に近江鉄道に乗りたいです。
田園地帯をのんびり走る黄色い電車。
いいですねえ、是非とも伊賀線とセットで行ってみたいものです。

近鉄屈指のローカル線

2007-09-12T20:18:00.000+09:00

今年の９月３０日をめどに近鉄伊賀線・養老線が別会社に変わります。
ということで、
近鉄の路線としてはまもなく見納めになる養老線の姿を一目見ようと、
９月９日に乗りつぶしを兼ねて美濃地方へ行って参りました。
今回取り上げるのは新たな節目を迎えようとしている養老線のお話。

電車を乗り継ぎ桑名までやってきました。
早速４番線に出迎えてくれたのはマルーンレッド一色の620系でした。

↓マルーンレッドといえば他には鮮魚列車もありますが、
こちらには白帯がなく純粋な”赤い電車”といえます



窓が微妙に縦長になっているのにお気づきでしょうか？↑

乗ってみたのですが、車内にはどことなく違和感を感じます。
それもその筈。
窓が2410系などと比べると若干縦長になっており、
座席の背もたれも他線区より低くなっていて小柄な印象を受けます。
また、連結部の扉も8000系などと同様に両開きとなっており、
取っ手が収まるよう端のところが窪んでいます。

数分後、ワンマン大垣行きが発車しました。
単線・木の枕木・ワンマン放送と、いかにもローカル線という感じです。
大垣までは43.0kmと距離があり、
最高速度も65km/hに抑えられているためかなり時間がかかります。
蛇足ですが私が養老線に乗るのはこれで３回目となります。

ですが、鈴鹿山脈の麓を沿うようにして走っているため、
東側に広々とした田園が広がっていると思いきや、
西側に雄大な山々が立ちはだかっているという
ギャップの激しい地形が展開されています。
左手に濃尾平野、右手に鈴鹿山脈と、
養老線ならではの風景を楽しむことができます。

行き違い駅では待ち時間を利用しての撮影が可能です。
この日も数人のファンがカメラを抱えていました。

但し無人駅では、
一歩でも車両から外に出た時点で途中下車扱いとなってしまうため
適当に降りるときは注意が必要だそうです。

↓多度にて



尾根に雲がかかる鈴鹿山脈は迫力あります↑

１時間ほど電車に揺られて大垣に到着します。
ここからはスイッチバックをする形で揖斐方面への線路が延びています。

現在養老線では塗装のマルーンレッド一色化が行われていますが、
今回揖斐行きとしてやってきたのは、
まだ生き残っていたツートンカラーの600系でした。

↓個人的にはツートンカラーの方が好きです



扇風機にトイレのある車内。他の路線では見ることができません↑

３両編成でトイレも設置されていますが、残念ながら通常は閉鎖されています。
距離が長いので使えた方が良いと思うんですが…
こちらは懐かしい本物の扇風機が搭載されています。
和みますねえ、こういった昔の面影を感じる車両（´∀｀　）

なんですが……

↑老朽化すごくね？

というわけで揖斐に到着しました。
なんだか近鉄の奥の奥までやってきたような気分です。
線路の向こうには美濃の山々が連なっています。
桑名から一緒に乗てきたと思われるファンも沢山いました。
養老線に注目している方は多いんですね。

近鉄の端、揖斐駅。ありましたこの風景↑

この後は再び大垣まで戻ります。
日中は１時間に１本しか列車がありませんが、
それでも生活の足として利用してくれる学生さんが多いようです。
自転車を押しながらサイクルトレインに乗り込む様子は
アットホームな感じがしていいですなあ～。

さて、一見マルーンレッド一色で
車両のバリエーションが少ないように思える養老線ですが、
実際にはそんなことはなく、探せば探すほど車両の個性が見受けられます。

バリエーションは主に次の通りです。

◆２両編成
◆３両編成
◆マルーンレッド一色
◆ツートンカラー
◆台車の空気バネ
◆トイレ
◆中間車化改造車
◆車体更新車
◆扇風機

↓中間車化改造車。このタイプの窓は他にはＢ09のみ



運転台の跡↑

赤字続きの養老線ですが、他の近鉄路線には無い
独特の魅力を感じることができました。
本数は少なくそれ程速いというわけでもないですが、
田園風景の中をのんびりと走る姿には癒しがありました。
距離が長いので、乗り鐵には充分手応えがあると思います。
マルーンレッド一色の車両を見ていると
一昔前にタイムスリップをしたような感覚になります。
ですが、幌受けが撤去されていてすっきりとした顔付きをしているように、
車両にも養老線のオリジナリティーがありました。
１０月１日より養老線は養老鉄道のものとなりますが、
会社が変わってからも、近鉄屈指のローカル線だった頃の魅力を
持ち続けてもらいたいものです。

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オマケ
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今回のルートをおさらいします。

大和朝倉→〈近鉄〉→伊勢中川→〈近鉄〉→伊勢若松
→〈近鉄〉→平田町→〈近鉄〉→伊勢若松→〈近鉄〉→四日市
→〈近鉄〉→西日野→〈近鉄〉→四日市→〈近鉄〉→湯の山温泉
→〈近鉄〉→四日市→〈近鉄〉→桑名→〈近鉄〉→大垣
→〈近鉄〉→揖斐→〈近鉄〉→大垣→〈ＪＲ〉→名古屋
→〈ＪＲ〉→高蔵寺→〈愛知環状〉→岡崎→〈ＪＲ〉→名古屋
→〈近鉄〉→伊勢中川→〈近鉄〉→大和朝倉

これにて漸く、近鉄全線制覇を成し遂げることができました！
メ（°∀°）メメ（°∀°）メメ（°∀°）メ

大阪乗りつぶし

2007-09-04T23:30:00.001+09:00

随分と遅くなりましたが、９月１日に行った
３ｄaｙチケットシリーズ第３弾の様子をお送りします。

今回も大和朝倉を始発で出発します。
南海に乗るためなんばに向かいます。

なんばに到着しました。
なんば→和泉中央→中百舌鳥→橋本→極楽橋→高野山
のルートで乗りつぶします。
これで泉北高速・南海高野線がクリアです。

泉北高速はニュータウンの中を
ほぼ直線で走っているのでスピードをかなり出します。

高野山に向かうときは、中百舌鳥を急行が通過するので、
途中の北野田まで各停に乗ります。
急行橋本行きで橋本へ、接続の各停で極楽橋へ、
さらに接続のケーブルで高野山に向かいます。

↓和泉中央にて。3000系



急行に乗るためには少し各停に乗る必要が。北野田にて↑
↓ズームカー2000系。こってりした（？）インバータ音を出します



乗り鐵で必ず出くわした急カーブ。今回もすごいです↑

高野線の橋本～極楽橋はいかにも登山電車という雰囲気が出ています。
関西の登山電車といえば神鉄も浮かんできますが
両者は全く異なる性格をもっているような気がします。
神鉄は周囲が開けており比較的に急カーブが少ないのに対し、
南海は木々が密集した深い森の中に急カーブが点在しています。
特に高野下から先は33km/h制限や100m半径カーブが連続し、
列車はうねうねと曲がりながら登っていきます。
谷間を走ることから駅はこじんまりとしており、
今にも止まりそうなスピードで走る区間もあります。
神鉄とはまた違った魅力のある路線といってもいいでしょう。
この日は休日ともあってか観光客で混雑していました。

極楽橋～高野山はケーブルを使います。
大量輸送に備えた２両編成です。

高野山に到着しました。
ゆっくり観光もしたいのですが時間の都合でパスします。

↓なかなかこころにくし

↓高野線の利用者がそのまま乗り込んでくるケーブルカー。ICカードも使えます



高野山駅待合室からの眺め。橋本市街など素晴らしい景色です↑
↓極楽橋にて。左の2300系で”下山”します



2300系は南海の通勤型でも珍しいクロスシート車両です↑
↓途中駅では行き違いの時間を利用して撮り鐵をすることも可能。上古沢にて



31000系”こうや”。紀伊神谷にて↑

それから一旦新今宮に戻ってそばを食べ、
新世界をぶらぶらと歩きながら恵美須町に辿り着きます。
これから阪堺に乗ります。

恵美須町→〈阪堺・290円〉→浜寺駅前
→浜寺公園→〈南海〉→住吉大社
→住吉→〈阪堺・200円〉→天王寺駅前
のルートで阪堺も制覇しました。

初めて乗った阪堺電鉄。
併用区間あり家の裏区間あり、
ロングシートの前後に揺られる感覚がなんともいえませんでした。
３ｄａｙチケットが使えないので自腹で乗ります。

↑重厚感のあるモ351型。前回も訪れた恵美須町にて

浜寺駅前駅に到着後、近くの浜寺公園を散歩して浜寺公園駅に行きます。
浜寺公園駅舎は現存する中で私鉄最古のようです。
元々終点だった関係でホームが面白い形をしています。

↓レトロな駅舎



なんば方面では、本線上に３番ホームがあり、
その先に待避線が延びる形で４番ホームがあります↑
↓50000系ラピートが通過



左の続き。４番線に停車中の電車は、回送｜30000系でございます↑
↓9000系



今回以外と乗れた1000系。近鉄1020系のような存在ですが、
違っているといえば車端部がボックスシートであるということです↑
↓天王寺駅前にて。モ701型

さて、天王寺からは大阪市交で桜川へ、徒歩数分で汐見橋に到着します。
１時間に２本しか電車が来ない南海汐見線（高野線）では、
嘗て高野線の急勾配を登っていたズームカー２両が使用されています。
１編成しか走っていないのに複線なのがミソです。
岸里玉出からは本線で羽衣へ、支線の南海高師浜線をクリアした後、
水間鉄道に乗るため貝塚へ向かいます。

↓閑散とした雰囲気の汐見橋。
将来阪神なんば線と接続するのでしょうか



高師浜にて。ズームカー2200系↑

水鉄は貝塚～水間を結ぶ鉄道で、東急からの移籍車５編成が使用されています。
こちらも３ｄａｙチケットが使えないので自腹となります。
単線で、田畑や住宅の裏を14分かけて走るのどかな鉄道です。
因みに私が東急車両に乗ったのは今回が初めてです。

主力車両の1000系、元7000系↑
↓終点の水間。JR奈良駅舎を縮小したような感じです



元南海車両も留置されています↑

日もだいぶ傾いてきました。
そろそろ今回の締めを付けていくことにします。

貝塚に戻った後はみさき公園へ、
南海多奈川線をクリアして和歌山市に向かいます。

こうして南海本線もクリアです。
関西空港へは以前行ったことがあるので、
これにて漸く大阪府内の民鉄全線て乗りつぶしました。

和歌山市に到着したのは19:42。
和歌山港や加太へ行くには遅すぎるのでここで帰途に着くことにします。
旅のフィナーレはやはり有料特急。
20:00発の”サザン”特別車両で、なんばまでの１時間程の旅を楽しみます。

↓夜の多奈川にて



和歌山市で折り返しの”サザン”
これに乗ってなんばまで帰ります↑

疲れているからなのでしょうか、車内に温かみを感じます。
平日の仕事に疲れたサラリーマン達の気分というのは
このようなものなのでしょうか。
夜の泉州の街を走ること１時間、
漸くミナミのターミナル・なんばに帰ってきました。

この後は近鉄で、難波→上本町→五位堂→大和朝倉という
私にとっていつものルートで帰ってきました。

いやあ、疲れました！
南海制覇は流石に無理でしたが、
夏休みの最後を飾るには充分な内容だったと思います。

それでは最後に今回のルートをおさらいしましょう。

大和朝倉→〈近鉄〉→鶴橋→〈大阪市交〉→なんば
→〈南海・泉北〉→和泉中央→〈泉北〉→中百舌鳥→〈南海〉→極楽橋
→〈南海ケーブル〉→高野山→〈南海ケーブル〉→極楽橋→〈南海〉→新今宮
→恵美須町→〈阪堺〉→浜寺駅前→浜寺公園→〈南海〉→住吉大社
→住吉公園→〈阪堺〉→天王寺駅前→天王寺→〈大阪市交〉→なんば
→〈大阪市交〉→桜川→汐見橋→〈南海〉→岸里玉出→〈南海〉→羽衣
→〈南海〉→高師浜→〈南海〉→羽衣→〈南海〉→貝塚→〈水鉄〉→水間
→〈水鉄〉→貝塚→〈南海〉→みさき公園→〈南海〉→多奈川
→〈南海〉→みさき公園→〈南海〉→和歌山市→〈南海〉→なんば
→難波→〈近鉄〉→上本町→〈近鉄〉→大和朝倉

Hevy Rain

2007-08-29T22:06:00.001+09:00

本日奈良県北部は激しい大雨に見舞われました。

特に郡山市～川西町辺りが酷かったようでして

天理線も二階堂駅が浸水するなどすごいことになっています。

私の学校の理数科では

今週平日に授業（場所は生駒市の文化会館のような施設で）があり、

本日も朝は普通に登校していました。

ですが会場に到着して10分経った頃に警報によって授業が中止、

生徒はそのまま帰宅することになったのです。

帰れてうれしいような来た意味が無くもったいないような…

また１時間かけて帰宅したというわけです。

しかし明日もこのような天気になるのでしょうかね？

これだと部活（科学部）ができないんですよね

困りましたねえ………（；´△｀）

夏の苦痛

2007-08-24T20:45:00.000+09:00

夏は新緑がまぶしいので好きなんですが、

それでも夏という季節に嫌気がさすときもあります。

まずは連日の日照りについて。

新聞やテレビの週間予報を見ても傘のマークが見あたらない…

熱帯低気圧や台風が来て欲しい訳ではありませんが、

ここまで雨の降らない日が続くと各地で水不足が心配されます。

節水の呼びかけはまだありませんが、

学校の近くの川や田んぼは既に渇水状態です。

しかもこの時期に限って喉は乾くし汗はかくし…

より多くの水分が必要となるにも関わらずこれでは先が思いやられます。

まあ、駅に行けば自動販売機で買うことはできるんですが

むやみやたらとお金を出すことはできませんね。

どうしても飲みたいときは出来るだけ安くと

100円のミネラルウォーターを買ったりしています。

皆さんはどのようにしていらっしゃるでしょうか？

そしてもう一つ、これも相変わらず続く猛暑のお話。

外から帰宅したらずっとクーラーに当たっていたいのが本心なんですが

電気代を考えるとそう贅沢は言ってられませんね。

一応対策としてクーラーの使用を最小限に留め扇風機を利用したり、

怪談話を想像しながら暑さはしのいでいます。

ですが、くたばるわけにもいきません。

このまま温暖化が進むとすれば今後はもっと暑くなるわけですから

今ばてていれば先が心配されるわけです。

なんとか乗り切っていきたいものです。

あ、日中は乗り鐵をして冷房の効いた車内に籠もっているという

手もありますね（笑）

神戸乗りつぶし

2007-08-20T16:27:00.000+09:00

関西民鉄乗りつぶし計画２日目です。
今回は神戸を中心としたルートで行ってまいりました。

前回と同じく始発からスタートです。
京阪ではまだ交野線に乗っていないのでまずそちらを片づけていこうと思います。
丹波橋から急行で枚方市へ、交野線で私市へと向かいます。
車両は支線区用の新型車両10000系でした。

↓10000系は高めのインバーター音を出します



三角屋根がいいですね～↑

私市で折り返して一気に淀屋橋へ向かいます。
京阪では所々で駅に停車するときに
“右側の扉が開きます、ご注意下さい”
というような放送が流れます。
声が昔のラジオから聞こえてくるようにこもっているのが良いですねえ～。

淀屋橋から御堂筋線で梅田へ、次は阪急の路線を乗りつぶしていきます。
神戸線の支線である伊丹線・今津線（南行き）・甲陽線
を東から順にクリアしていきます。
どの路線も短区間なが日中に６本/時の高頻度運転なんですですねえ。

↓伊丹にて。この駅は結構近代的な造りとなっています



西宮北口の神戸本線との連絡線。
今津線南行きのホームはこの先にあります。
すごいカーブです↑
↓支線ではピストン運行のためこのような幕が使用されています



夙川甲陽線ホームにて↑

これで阪急の路線も全て乗ったことになります。
新開地に向かい神鉄に乗り換えます。
まだ粟生線に乗っていませんでした。

粟生行きの普通でひたすら揺られながら
田園40％山30％民家30％的風景の中を進んでいます。
さてこの粟生線、駅が多いです！なかなか終点に近づきません！
急行も一日に１～２本走っていますが通過駅は少ないです
（藍那と木津の二つだけ）。
風景はのどかで良いんですが少し退屈です。

↑三木にて。さらば3000系

途中の三木鉄道に乗車するため三木で下車します。
１０分ほど歩くと三木鉄道の三木駅に到着します。

↓ミキ300形。車両自体は結構新しいです。

沿線にはこのような田園風景が広がっています↑

三木鉄道は三木～厄神の6.6kmを結ぶ第３セクターの路線で、
１両編成のディーゼル車で運行されています。
しかしながら赤字続き、2008年4月1日をもって廃止される予定です。
そのため家族連れや鐵ヲタ（？）をたくさん見かけました。
１時間に１本の運用ですので当初は乗ろうか迷っていましたが、
時間がうまく合っていたので乗ることにしました。
ここでは３dayチケットが使えないので自腹で250円を払います。
ディーゼル車なので力強いエンジン音が気分を盛り上げてくれました（ °∇ °）
13分程で終点厄神に到着します。

厄神からはＪＲで粟生に向かいます。
当然ながらこちらも自腹で200円払います。

↓粟生にて。左の何とも言えない103系に乗ってやってきました



良い味出してます↑

さて粟生に到着しました。
周囲は田んぼと数軒の民家しかなくのどかです。
駅舎はどこかノスタルジックで良い感じです。
ここからもう一つの第３セクター路線である北条鉄道も延びていますが、
時間の都合で残念ながらカットします。

↓これが北条鉄道のフラワ2000-2型です。
紫の配色がとてもきれいです



神鉄ホームはこぢんまりとしています↑

粟生からは再び神鉄に乗り新開地に戻ります。
再び長い時間電車に揺られながらの旅です。
これで神鉄も全ての路線を乗ったことになります。

新開地に戻った後は土産物のお菓子を買い、
昼食として構内の立ち食いそば屋で天かすそばを食べました。

お次は神戸市交です。
三宮・花時計前→（海岸線）→新長田→（西神・山手線）
→西神中央→（西神・山手線）→三宮のルートで乗りつぶします。
西神・山手線は妙法寺より北側が地上区間となっており結構飛ばします。

↓リニア海岸線。長堀線用の70系を丸くしたような形をしています



西神中央にて。この駅も結構大きいです↑

三宮からはポートライナーに乗ります。
これまで神戸空港のみ行っていましたので今回は北埠頭方面へ。
運良く新型車両2000型が来てくれました。クロスシートに座れたのもラッキ～（´∇｀）
中公園まで戻ってきましたが
このまま立ち去るのも何なので神戸空港にも行きました。
ポートアイランド南付近でコンサートをやっていたので混雑していました。

↓３編成が存在する2000型

考えてみれば私はまだ六甲ライナーに乗ったことがありませんでした。
なので三宮から阪神で魚崎まで行き、そこから六甲ライナーで
住吉、マリンパークという順番で乗りつぶしました。
ポートライナーよりスピード感はありますが少し過減速が荒いような気がします。

魚崎にて↑

魚崎に戻った後は今回の最終目的地、阪神武庫川線に向かいます。
西宮から急行に乗り換え武庫川へ、
この駅の本線ホームは川の上にあるんですね～。

阪神武庫川線は武庫川～武庫川団地前の1.7kmを結ぶローカル線で、
２両編成の車両がワンマン運転をする阪神でも珍しい特徴をもっています。
“武庫川団地”前とあるように団地からの
利用者が多く、決して無駄な路線ではないようです。
途中の２駅には改札が無いため、
キセル乗車防止のために武庫川では本線との間も改札で仕切られています。

武庫川団地前に到着し、今回の目的は全て終了しました。
このとき辺りは既に真っ暗でした。
これから帰路につきます。
折り返しで武庫川へ、急行が来たので野田に向かいます。
歩いて野田阪神へ、大阪市交千日前線で鶴橋へ、
そこから近鉄で大和朝倉まで帰ってきました。

↓２両編成です。武庫川にて



武庫川団地前、小さな駅ですがすぐ隣にイオンがあります↑
↓阪神で最後に乗ったのがこの9000系でした



毎度お馴染み25系↑

前回よりもだいぶ遅くなり、疲れました～。
それでは今回のルートをおさらいします。

大和朝倉→〈近鉄〉→大和八木→〈近鉄〉→丹波橋
→〈京阪〉→枚方市→〈京阪〉→私市→〈京阪〉→枚方市→〈京阪〉→淀屋橋
→〈大阪市交〉→梅田→〈阪急〉→塚口→〈阪急〉→伊丹→〈阪急〉→塚口
→〈阪急〉→西宮北口→〈阪急〉→今津→〈阪急〉→西宮北口→〈阪急〉→夙川
→〈阪急〉→甲陽園→〈阪急〉→夙川→〈阪急〉→新開地→〈神鉄〉→三木
→〈三木鉄道〉→厄神→〈ＪＲ〉→粟生→〈神鉄〉→新開地→〈阪神〉→三宮
→三宮・花時計前→〈神戸市交〉→新長田→〈神戸市交〉→西神中央
→〈神戸市交〉→三宮→〈ポートライナー〉→北埠頭
→〈ポートライナー〉→中公園→〈ポートライナー〉→神戸空港
→〈ポートライナー〉→三宮→〈阪神〉→魚崎→〈六甲ライナー〉→住吉
→〈六甲ライナー〉→マリンパーク→〈六甲ライナー〉→魚崎
→〈阪神〉→武庫川→〈阪神〉→武庫川団地前→〈阪神〉→武庫川
→〈阪神〉→野田→野田阪神→〈大阪市交〉→鶴橋→〈近鉄〉→大和朝倉

京都乗りつぶし

2007-08-15T00:14:00.000+09:00

私はこれまでの乗り鐵を含め
関西の民鉄をこの夏中に乗りつぶす計画を進めており、
その一環として一昨日、スル関３ｄａｙチケットを使って出かけて参りました。
それではその様子をお伝えしましょう。

大和朝倉を始発で出発し、まずは京阪に乗るため丹波橋に向かいました。
八木から乗った普通は西大寺でお決まりの京都への行き先変更をされました。
ここから丹波橋→中書島→宇治→六地蔵のルートで宇治線を乗りつぶします。
やはり京阪の車両は京都を走るだけに竹林を連想させる緑が似合います。

↑宇治にて

六地蔵からは京都市交東西線を経由し、
六地蔵→御陵→浜大津→石山寺→坂本の順に京津線・石山坂本線をクリアします。
やはり京阪はただの民鉄ではないですね。
4両編成の車両が半径100m未満のカーブを
折れるようにして曲がったり道の上を堂々と走っていたり。
しかも京都では地下鉄に乗り入れていたり。
このような芸当は他の民鉄では絶対にやらないですよ。
感心しますね～。
路面電車・地下鉄の二面性が実に面白い路線でした。

↓併用区間です。迫力あります



京津線での４両は長く感じます↑
↓本線の車両を縮小した感じです。石山寺にて

坂本からはケーブルに乗って比叡山を登り延暦寺へと向かいます。
折角大津まで来たんですからやはり観光はしておかないと。
坂本ケーブルには生駒と同様に途中駅もあります。
座席はすべて坂本側に向けて設置されており、
どの席に座っても琵琶湖を眺めることができます。
また、古い車両の多い日本のケーブルですが、
こちらは新しく外観もお洒落です。

↑車両は新しい坂本ケーブルは開業して８０年以上経ちます

延暦寺は時間的に西側を廻る程度に留まり、
その後バスで山頂に向かいました。
休日ということもあって人がたくさんいました。
山頂からは琵琶湖の他にも京都市街地や大原の里などを一望できました。
今まで比叡山に登ったことがなかったので、
雄大な景色を目にしたときにはとにかく感動しました。
下山には比叡山への裏ルート（？）である、
京福ロープウェイと京福ケーブルを利用しました。
こちらは３ｄａｙチケットが使えないので自腹になりましたが、
今度は京都の眺めと新緑を楽しむことができました。
この日は本当に山の緑が眩しかったです。

↓有名な根本中堂です



比叡山からの琵琶湖の眺めは格別です↑
↓ロープウェイの所要時間は約３分です



ケーブルの所要時間は約９分。実は日本一の高低差を誇ります↑

比叡山から降りてきた後は乗り鐵の再開です。
近くの八瀬比叡山口から叡電で出町柳に向かいます。
鞍馬には行ったことがあるので今回はスルーします。
そして出町柳→三条→三条京阪→二条と乗り継ぎ、
京都市交の路線もクリアです。
烏丸線は前回完乗しました。
３ｄａｙチケットは電車だけでなくバスにも使えます。
四条大宮まで市交バスを使い、ここで少し遅い昼食をとりました。

↑八瀬比叡山口へはかわいらしい単行編成が充当されます

さて次は嵐電を乗りつぶします。
四条大宮→帷子ノ辻→北野白梅町→帷子ノ辻→嵐山のルートです。
嵐電には帷子ノ辻（かたびらのつじ）のような難読駅名が点在しており、
私も最初は全く読めませんでした。
併用区間もあり、
“京都唯一の路面電車、嵐電の風情をお楽しみ下さい”
というアナウンスが印象的でした。
大概の区間は家の裏を走るので阪堺のような雰囲気です。

↑古豪のモボ１０１型です

嵐山到着後は渡月橋を高速で渡り阪急に乗り換えます。
いよいよ京都を脱出です。
嵐山→桂→南茨木、さらに大阪モノレールに乗り換え、
南茨木→万博記念公園→彩都西→万博記念公園→蛍池
の順に乗りつぶしていきます。
これで大阪モノレールもクリアです。
そろそろ日も傾いてきましたので、
あと一つ、能勢電に手を付けて終わりにしようと思います。

↓渡月橋、観光客で溢れかえっていました



どことなく懐かしいです、阪急車両↑
↓新線・彩都西線開業のアートライナー（？）です



彩都西周辺はまだ開発途中で空き地が目立ちます↑

蛍池から再び阪急で川西能勢口へ。
川西能勢口→日生中央→山下→妙見口→山下→川西能勢口
のルートで能勢電もクリアしました。
阪急とは別会社の能勢電ですが、阪急からの移籍車が使われていたり
停車駅案内が宝塚線のものだったりと、
ぱっと見て阪急路線の一部であるかのように感じます。
数年前は車両にオレンジベースの塗装がされていましたが、
最近になってマールン一色に戻されたようです。
その能勢電に乗った感想ですが、
別会社の路線という実感はなく阪急の一路線というような印象を受けました。
勾配が多くスピードをあまり出さないのが千里線と似ていますね。
ですが妙見口付近は全くの“山奥”で深い森の中を走っていくという
阪急にはない一面も見せてくれます。
（実際は斜面の上に住宅街が広がっています）
私も気に入っています。

↓このような車窓は阪急路線ではお目にかかれません



中にはこのような独特の顔つきをした車両もあります↑

川西能勢口に戻って来たときは既に辺りが暗くなっていましたので
乗りつぶしはここまでにします。川西能勢口→梅田→なんば、
更になんばウォークで土産を買い、
日本橋→上本町→大和朝倉のルートで帰ってきました。
それでは今回のルートをおさらいしましょう。

大和朝倉→＜近鉄＞→大和八木→＜近鉄＞→丹波橋
→＜京阪＞→中書島→＜京阪＞→宇治→＜京阪＞→六地蔵
→＜京都市交＞→御陵→＜京阪＞→浜大津→＜京阪＞→石山寺
→＜京阪＞→坂本→ケーブル坂本→＜坂本ケーブル＞→ケーブル延暦寺
→延暦寺バスセンター→＜京阪バス＞→比叡山頂
→＜京福ロープウェイ＞→ロープウェイ比叡
→ケーブル比叡→＜京福ケーブル＞→ケーブル八瀬
→八瀬比叡山口→＜叡電＞→出町柳→＜京阪＞→三条
→三条京阪→＜京都市交＞→二条
→二条駅前→＜京都市交バス＞→四条大宮
→＜嵐電＞→帷子ノ辻→＜嵐電＞→北野白梅町
→＜嵐電＞→帷子ノ辻→＜嵐電＞→嵐山
→＜阪急＞→桂→＜阪急＞→南茨木→＜大モ＞→万博記念公園
→＜大モ＞→彩都西→＜大モ＞→万博記念公園→＜大モ＞→蛍池
→＜阪急＞→川西能勢口→＜能勢電＞→日生中央
→＜能勢電＞→山下→＜能勢電＞→妙見口→＜能勢電＞→山下
→＜能勢電＞→川西能勢口→＜阪急＞→梅田→＜大阪市交＞→なんば
→日本橋→＜近鉄＞→上本町→＜近鉄＞→大和朝倉

観光あり、撮り鐵ありでかなり盛りだくさんの一日でした。
いやあ、疲れました～（　´∀｀）

神鉄と阪神

2007-08-06T21:40:00.000+09:00

４日、三田の某大学で開かれた体験入学に友人と参加しました。
講義の内容が難しかったものの、午後の実験は
なかなかやりごたえがあり楽しいものでした。

そんな大学の事はさておき、
帰りは友人と共に神戸経由で帰りました。

ルートは
南ウッディタウン
→＜神鉄＞→横山→＜神鉄＞→谷上
→＜北神＞→新神戸→＜神戸市交＞→三宮
→＜阪神＞→尼崎→＜阪神＞→西九条
→＜ＪＲ＞→大阪→＜ＪＲ＞→鶴橋
→＜近鉄＞→生駒→＜近鉄＞→大和西大寺
→＜近鉄＞→大和八木→＜近鉄＞→大和朝倉
といったもので、ＩＣＯＣＡが大活躍したわけです。

ということで、まず取り上げるのは神鉄のお話。

三田へ行く鉄道ルートは、神鉄とＪＲで２つあります。
今回、行きは鶴橋～新三田間でＪＲを使ったのですが、
意外と早く三田に着いたような印象を受けました。
（京橋から東西線直通の快速で５５分程度）
それもその筈で、ＪＲ福知山線は宝塚から三田へと山をトンネルで
一直線に貫く形になっており、線形が良くスピードも出せます。
大阪方面へのアクセスはＪＲの方が断トツに便利になるわけです。
それでは、神戸方面へのアクセスは
どうするのかといいますと、神鉄が利用できます。
有馬線・三田線を通して直通列車が新開地～三田間を結んでいます。
なので、”大阪へはＪＲで、神戸へは神鉄で”という考え方ができます。

しかし、ここで悲しいのは”神戸へ”向かうときには
必ずしも神鉄の方が圧倒的に有利とは限らない事です。
ダイヤ検索を行ってみますと、例えば三田～新開地間の料金は
神鉄だけの利用で720円かかります。
一方ＪＲで宝塚、そして阪急で西宮北口経由で新開地に向かうと710円かかります。
従って、どちらを使っても僅か10円しか違わないということになります。
所要時間では神鉄の方が10分以上短いようですが、
料金を優先するなら迷うところです。
神鉄とＪＲ、どちらを利用するのかは乗客に任せるしかないようです。

↓”ウルトラマン電車”こと3000系がやってきました。

このような田園風景を楽しむなら神鉄を使うのが良いかもしれません↑

次に、阪神の数少ない支線である西大阪線のお話

この路線は尼崎～西九条間を結んでおり、今回私は初めて利用しました。
感想はといいますと、”昭和の面影が残る味のある路線”という印象を受けました。
車両も古く（多分7861系）、床下からはゴトゴトゴト…
という音がなんともいえない感じでした。
尼崎からの数区間は既に線路の付け替えによって一新しており、
車両の古さと設備の新しさに違和感はありました。
そして地上区間に入ると西大阪の工業地帯の風景が広がり、
神戸の港町とは違った郷愁溢れる風景を楽しむことができました。
夕方で丁度空が曇っていたのでこのような雰囲気となったのでしょうか。

しかし、この古き良き西大阪線も数年後の延伸線開業により一変するようですね。
車両も新しくなって本数も増えるそうで、
昭和的な風景が失われるのは少し寂しく思います。
とはいうものの、今まで阪神の脇役として扱われていた西大阪線が近鉄とを繋ぐ
重要路線として生まれ変わるのは一方で嬉しいことだと思います。
車両も新しくなり、近代化が進めばそれはそれで良いことです。
数年後は果たしてどのような変化を遂げているのか。
そのような想像を膨らませながら、再び西大阪線を訪れたいと思います。

↓車両の中には片開き扉の車両も存在します。

ガタンゴトンと音を立て広い淀川を渡る車両。↑
↓今後の西大阪線の主役1000系がいました。

これと近鉄シリーズ２１との並びも見てみたいものです↑
↓この風景も数年後には過去のものになるのでしょうか。

明日は

2007-08-03T20:50:00.001+09:00

某大学のオープンキャンパスで三田まで行きます。

化学系の公開実験などをしてくれるそうで楽しみにしています。

PL花火

2007-08-02T01:02:00.001+09:00

昨夜は富田林地区で毎年恒例の花火大会”PL花火芸術”が行われ、
チャイムさん・茂樹さんと共に観賞していました。
人気のあるイベントとだけあって現地はとても混雑していましたが、
開放されていた駐車場にて無事に１時間楽しむことができました。
で、メインの花火はといいますと、
１０万発、素晴らしい～（#　゜ ∀ ゜）～
最後あたりに打ち上げられる連続花火は見物でした。
この、花火大会のことは前から知っていましたが、

今まで一度も行ったことがなかったので良い機会になりました。
やはり夏（秋）の風物詩といえば花火ですね～
また何処かの花火大会に行ってみたいものです。

それでは、拙い画像ですがどうぞをご覧下さい。

天文台

2007-08-02T00:20:00.000+09:00

先日、科学部で明石にある天文科学館へ見学に行きました。
今回は惑星や星座が主なテーマだったのですが、
その他にもプラネタリウムを観たり、
明石ということで標準時子午線のモニュメントを見に行きました。

↑この標準時子午線のモニュメントはだいぶ前に造られたもので、
周りがかなり樹木に覆われる状態になっています。

特にプラネタリウムは機械の性能が良く天井も高く造られていたので、
内容的にも気分的にも楽しむことがでしました。
青みがかった夜空に点々と輝く星の大群はまさに宝石。
しかもこれらの星の殆どが太陽と同じ恒星とのことで、
太陽系のような星の集団がこれだけもあるのかと思うと
無性に宇宙が広いんだと実感しました。

↑館内には宇宙に関する資料が展示されています。
↓左の画像は日時計です。丁度太陽が南中しているところを撮影しました。

↑これがそのプラネタリウムの機械です。
これも長年使われているようでなかなか立派なものでした。

話は変わりますが、行き帰りは鶴橋～明石間でＪＲを利用しました。
神戸より西側の区間は明石海峡沿いを高速で走るので乗っていても爽快でした。
しかも隣には山陽の線路が。
うまくいっていたらこのシーサイドを近鉄車両が走る様子が見れたんですがね…

ん～～～～～（°＿°）～～～～～

JR神戸線の入線メロディーは
どうも“ク・ク・シ・キ・ケレ”（古文単語形容詞ク活用）と言っているように
聞こえるのは私だけでしょうか。
まあ、実際にこれで覚えたので良しとしますが…

天理臨～

2007-07-30T21:35:00.000+09:00

本日は天理教の行事の関係で

天理線への臨時列車が運行されたようです。

おかげで平端周辺は団体列車のオンパレード。

今回はその隣、ファミリー公園前から少し歩いた場所で撮り鐵をしました。

団体といえばあれかなと思って待っていたのですが、
やはり１８４００系も来ましたね～
スナックシリーズ製造当時の内装が残っている唯一の編成とだけあって
一度乗ってみたいものです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

少し前ですが、スル関３dayチケットを購入しました。
スルット関西に加盟している鉄道・バスが乗り放題というおトクなフリーパスで、
私が使うのは３回目になります。
今回は京阪で大津に行ったり南海で和歌山方面に行く予定です。
前回の記事にもあったように、
１万円のモトとりを目指して頑張りたいと思います！

蚕｜幕

2007-07-25T01:02:00.001+09:00

私の所属している科学部の顧問がなにげに蚕を飼っています。

繭を作ってもらうということなんですが、

ごく普通の饅頭が入っているような箱に

幼虫５匹が入れられている様子は少し気持ち悪いかも…

しかし繭ですか～

これでシルクのドレスができれば金になるんですがね～

てゆうか蚕飼ってること知ったのはたった昨日のことですハイ（；＾＾）

一応画像を載せておきますので

こういった生き物が苦手だという方は

ご注意下さい。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
おまけ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

先週の土曜日に行った「ＬＩＣはびきの・鉄道祭り」で購入した部品です。

左：今回購入したもの　　右：前回五位堂で購入したものと合わせて

家にあんまり置く場所がないので最低限のものだけを買いました。

ですがこうしてみると私は準急幕に手が出る傾向にあるみたいですね。

10-23

2007-07-18T13:27:00.000+09:00

昨日チャイムさんと１０-２３を目当てに本町の御堂筋線ホームへ

向かったのですが、到着して僅か２本目にやってきました。
改造後の１０-２３に乗るのは今回が初めてということで実に幸運でした。

乗ってみた感想ですが、

Ｍ車でもインバーター音がそんなに響いていないように思いました。
２０系を抑えた感じで、力強い音色の２１系や改造前の１０系とは対照的で
ある意味とても静かな車両という印象を受けました。

音の抑えたモーターを使用したのは騒音対策からなんでしょうか。
地下鉄といえば騒音レベルが非常に高く、

疲れているときに乗ると苦痛を感じる人もいます。
私はそんなことはないのですが、それでもやはり

夜遅く眠気に浸りながら帰途につくときは静かな列車が有り難いです。

確かに、派手なモーター音もテンションを上げてくれますが、

疲れているときは静寂の方が良いのかもしれませんね。
そういった面でこの車両は、仕事で疲れたサラリーマンが溢れる
夜の運用に適しているといえるのではないでしょうか。

千里を目指して（なんば-Ｍ２０にて）

本当の解放感

2007-07-14T21:25:00.000+09:00

定期考査も終わりこれから夏期休業に向けてまっしぐら！

…といいたかったのですが、まだ壁が立ちはだかっていました。

本日は模試があり、忘れかけていた数学の

確率や期待値の問題がでかでかと出題。

英語は長文読解に手こずりました。

国語は寝起きのモチベーションでのスタートだったので

頭があまりはたらきませんでしたＯＴＬ

そして午後は大雨……

しかも模試とは別に数検も受けていたので大急ぎで奈良県を南下しました。

それにしても橿原線の急行はスピード感があって良いね…

八木からの大阪線でも急行が来たのでもっと良かった。

それでまあ忙しかったですがこれで一段落ついたところです。

ああ乗り鐵行きたい（　´∀｀）

運転見合わせ

2007-07-11T18:48:00.000+09:00

どうもお久しぶりです。
定期考査から解放され気分もすっきりしたbaijingです。

なんですが昨日は朝っぱらからいきなりアクシデントが発生しました。
詳しいことはわかりませんが大交弁天町駅で火災が発生した為、
ゆめはんなが全体的に運転一時見合わせになりました。
もしかしたら遅刻するかもしれないと心配しましたが、
８時過ぎに上下線とも運転を再開、無事に学校に着くことができました。
この際、大阪方面へは奈良線による代替輸送が行われました。

…ん………(-_-;)…………
元東大阪線って、輸送力が限界に近づいた奈良線を補完するために
造られた路線ですから、ゆめはんなの乗客が全て奈良線に
流れ込んできたらえらいことになりますな…
ましてや朝のコスモスクエア行きでも
二本後の列車に乗るために並ぶほどの混雑ぶりですからね。
ただでさえ快急は生駒ですし詰め状態ですし普通・準急も
それなりに混んでいますからゆめはんなのストップはきついんじゃないかな－？

ですが実際のところ、乗客の殆どは奈良線に乗り換える雰囲気ではなかったので
そこまで混雑に心配する必要はなかったみたいです。
無駄な心配事でしょうか。
これは私の杞憂というものなんでしょうかね？

考査前なので

2007-06-27T21:42:00.000+09:00

期末考査１週間前になりましたので更新を放置します。

考査後には更新を再開するつもりなので

暫くお待ち下さい。

あら

2007-06-22T22:32:00.000+09:00

平端の放送が生駒とか榛原で使われているやつに変わってる。

修学旅行１日目

2007-06-14T13:53:00.000+09:00

前回お伝えした通り、

１１日（月）～１３日（水）の３日間にわたって北海道へ修学旅行へ行きました。

北海道に上陸したのは今回が初めてで、

雑誌やテレビなどに登場する景色を見ていると

一度は行ってみたいと思っていましたので、良い経験になったと思います。

北海道ということであそこでしか見られない車両たちを撮影したかったのですが、

グループ行動だったので残念ながらお預けになりました。
それでは３日間の様子をダイジェスト版でお送りしたいと思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

大和朝倉駅→＜Ｋｉｎｔｅｔｓｕ＞→東生駒駅→＜Ｂｕｓ＞→関西空港

→＜ＪＡＬ＞→新千歳空港→＜Ｂｕｓ＞→小樽→＜Ｂｕｓ＞→余市
→＜Ｂｕｓ＞→ニセコ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

↓これに乗って北海道へ向かいます。

小樽では市内散策をしました。

流石は東洋のウォール街。

レンガ造りの建物が彼方此方で見られ

嘗て貿易港だった頃の面影を感じることができました。

そうした建物は元々銀行などに使用され、改修工事を施されて

現在ではレストランや土産物店などになっています。

建物自体には歴史があるのですが、奈良にはこうした物件が少なく

内装も行き届いていて、新鮮な感じがしました。

ここで昼食に海鮮丼をいただきました。

↓小樽にはこのようなレンガ造りの建物が彼方此方に見られます。

お次の余市では宇宙記念館に行きました。
ここは宇宙をテーマにした博物館で、例えば火星や太陽で量った
自分の体重はいくらになるのかといった説明や、宇宙食の販売・
月面歩行の体験コーナがあったりします。

その後ニセコへ移動し、宿泊のホテルに到着しました。
立派なリゾートホテルで、部屋にはベッドがありました。
夕食はバイキングで、自分的に角切りステーキが美味しかった（ ´∇｀）
夜に花火もやりました。

↓花火の様子です。

修学旅行２日目

2007-06-14T13:27:00.000+09:00

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ニセコ→＜Ｂｕｓ＞→有珠山西火口→＜Ｂｕｓ＞→室蘭・地球岬

→＜Ｂｕｓ＞→登別クマ牧場→＜Ｂｕｓ＞→登別

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

午前中はニセコで体験学習をしました。

フィッシングやガラス作りなどがあり、私はその中の

ライティング（違　ラフティングをしました。

ラフティングはゴムボートを漕ぎながら川を下っていくスポーツで、

鳥のさえずりと急流のスリルをまとめて楽しむことができます。

道具は向こうで用意されていました。

体験場所の尻別川は北海道らしく水が冷たく、

両岸は新緑に包まれていました。

周囲には人工の建物がなく、木々の合間から羊蹄山を眺めることができ、

まさに大自然の中でのアウトドア体験となりました。

インストラクターに勧められ、安全な場所で川に飛び込んだり、

他のボートと水を掛け合ったりして盛り上がりました。

一言で言うと”ちょ～気持ちいい！”（≧∀≦）

↓北海道の富士山・羊蹄山です。

ここまで山頂の雪が少なくなる事は珍しいようです。

昼食は、青空の下での羊肉のジンギスカン（北海道でいう焼き肉）でした。

食感は歯ごた抜群で病みつきになりました。

↓こういうのって意外と無くならないものなんですね～

次に、洞爺湖を眺めながら有珠山へ移動します。
今回は２０００年に噴火した西側火口に行きました。
ガイドさんの説明によると、元々平坦だった場所が最大７０ｍも隆起したとのこと。
そのせいで道路がいきなり途切れていたり、アスファルトの間から断層が見えたり、
崖から水道管がはみ出ていたりして、噴火の凄まじさを物語っていました。
いやあ自然はすごいねえ。人間の作った物を楽々と破壊してしまうし、
隆起した場所からも７年経つと草木が生い茂っているし。
因みに火口付近からは今でも煙が出ており、
遊歩道横の小さな噴出口にお茶をかけてみるとたちまち沸騰しました。（；ﾟ△ﾟ）

↓ここは元々平坦な道でした。↑わかりにくいかもしれませんが、写真のほぼ中央に水道管が見えます。

有珠山の次は室蘭にある地球岬に行きました。
ここから見える水平線は大きく緩やかな弧を描いており、
地球が丸く見えるということから地球岬と言われています。
太平洋の向こうには陸地が見えず、
場所も断崖絶壁にあるのでそのような絶景を見ることが出来ます。
残念ながらウチのカメラでは上手くカーブを写すことができませんでしたＯＴＬ
本当に前方には何もないんですよ。
ここから空に向かって竜が飛んでいく様子はどれだけ壮大なことでしょうか。
私も鳥になって大空に舞い上がりたい、
そんな想像力を掻き立ててくれる場所でした。

↓わかりにくくてすみませんが水平線が曲がって見えます。
↑展望台の右側はこのような断崖絶壁になっています。
南海の孤島にありそうな地形です。

最後に宿泊場所である登別に向かいます。
予想通り、硫黄の香りが漂っていました。
山の上にはクマ牧場もあります。
ここで土産物をＧＥＴしました。
こちらのホテルは和風旅館という感じで、部屋は畳敷きでした。
私は畳の方が好きです。
部屋では夜中までメンバーとトランプをして楽しみました。
それでも疲れがあってか、床につくのは早かったです。

↓クマ牧場は登別の観光名所にもなっています。

修学旅行３日目

2007-06-14T13:12:00.000+09:00

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

登別→＜Ｂｕｓ＞→札幌→＜Ｂｕｓ＞→新千歳空港

→＜ＡＮＡ＞→関西空港→＜Ｂｕｓ＞→東生駒駅

→＜Ｋｉｎｔｅｔｓｕ＞→大和朝倉駅

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

最終日は札幌の散策をして空港に向かうというシンプルなコースとなりました。

札幌といえばラーメン。

他にも回転寿司やスープカレーなどもあるようですが、

個人的にはラーメンが好きやなあ。

で、昼食は気分的に味噌で（何で？

散策はそれなりに面白かったのですが、

地下鉄に乗れなかったのが心残りでした。

札幌の地下鉄は日本では珍しくゴムタイヤで走るということで、

果たしてどんな乗り心地なのか体験してみたかったものです。

でも俗に言う新交通システムのように揺れるのは少しいやかも…

↓名所・札幌テレビ塔が集合場所でした。

昼過ぎに札幌を離れ新千歳空港に向かいます。

ここで３０分の買い物時間が確保され、私もラーメンとクッキーなど

出来る限りの土産を購入しました。

その後、飛行機に乗り関空へ、バスで東生駒へ戻ってきました。

北海道のカラッとした空気に慣れていたので、

関西に帰るとジメジメした空気にむさ苦しさを感じました。

それでも、東生駒に着いたときは夕闇に浮かぶ近鉄車両に懐かしさを覚えました。

やはり地元の列車が一番落ち着きます（ ´∀｀）

ということで３日間にわたった修学旅行はお終い。

ふう～楽しかった～

↓大和八木で何故か名古屋線の少数派、１２００系が出迎えてくれました。

明日から

2007-06-10T17:11:00.000+09:00

いきなりですが

明日からの３日間、北海道へ修学旅行に行って参ります。

私のクラスが参加するのは３種類ある内のニセコや札幌などに行くコースで、

２日目にはラフティングも行います。

現時点では携帯投稿ができない状態ですので

こちらに帰り次第、報告したいと思います。

それでは行ってきます～～\（・∀・）/

こんなものが

2007-06-09T10:28:00.000+09:00

八木にて。

ダイヤの乱れで特急が連続して走っています。

自分流鉄道論

2007-06-06T21:46:00.000+09:00

なんかお堅いタイトルを付けてしまいましたが…

今日の地理の授業では交通について学習しました。
地理は比較的興味のある教科でして、地図ネタとかになると眠気が覚めるんですが、
その中でも特に交通網の話とかになってくると鐵ファンの血が騒いでくるわけです。

さて、話題のトップバッターは鉄道だったんですが、この長所と短所が
身を染みて理解できます。当たり前のことですが一応列挙しておきます。

＜ここがＧＯＯＤ！＞
→「速い」「安全」「定刻性」「大量に運べる」
＜ここがＢＡＤ！＞
→「建設費が高い」「土地が必要」「駅が必要」

こんな感じですね。

「速い」：流石に全てとは言い切れませんが、それでも５０km/hほどで一般道を
　　　　　走っているトラックと比較するとその差は歴然です。

「安全」：これも全ての場合で言い切れるとは限りませんが、決まったレールの
　　　　　上を走っているわけですから、突如歩道に乗り上げたり間違った道を
　　　　　進んでいたというようなことはありません。しかしこちらも、制限速度を
　　　　　オーバーしたりレールが歪んでいたりすると充分脱線しうるんですね。
　　　　　安全面に関しては自動車とお互い様です。

「定刻性」：やっぱりこれが鉄道最大の魅力です。予想外の渋滞に巻き込まれる
　　　　　　　こともなく、決められた物資が決められた時間に届くという
　　　　　　　キャッチフレーズも作れるほど。事故などでダイヤが乱れたりもしますが、
　　　　　　　それでも復旧後はおおまかな見当が付くのもうれしいです。

「大量に運べる」：物資だけでなく人間にもあてはまりますね、この事柄。
　　　　　　　　　　　船に敵うほどではないですが、それでも輸送量は相当なもの。
　　　　　　　　　　　私も毎朝、混雑する快急にてたくさんある物資の一つとして
　　　　　　　　　　　お世話になっています。

「建設費が高い」：場所にもよりますが、起伏の激しい日本では特にこうした
　　　　　　　　　　　制限を受けます。おかげで、開通後の運賃が高くなるわけですＯＴＬ
　　　　　
「土地が必要」：鉄道建設に住民とのトラブルは付きものです。一般的に、
　　　　　　　　　　道路は車が利用しなくても人間が通る道として活用できますが、
　　　　　　　　　　線路はそうもいかず、列車が通る以外には利用できません。
　　　　　　　　　　国によっては生活道路として利用されている所もありますが、
　　　　　　　　　　それでも本数の少ない地域に限られてきます。

「駅が必要」：鉄道は線路がないと物資を運べないので、そのような面では
　　　　　　　　地域的な輸送はトラックの方が優れているのでしょうか。
　　　　　　　　そういえば数年前にはトラックごと列車に乗せて運ぶという
　　　　　　　　ことも行われていましたが、今はもう廃止されてしまいましたね。

以上のように、鉄道にも様々な長所と短所があり、状況によって使い分ける必要が
あります。自分的には鉄道輸送がもっと発展してくれたらと思っているわけですが、
時代の流れには逆らえないのでしょうか…しかし、やはり鉄道輸送にも
魅力があり、これはヒイキするに値するように思います。
　　　　　　　　　　　　　

久々に

2007-06-04T22:57:00.000+09:00

帰りしなに八木へ入線した快速急行｜上本町の

後ろ４両が富吉所属のＦＣ９２（ＦＣ９３？）でした。

自分が乗っている準急の発車直後の入線だったので車番は見ていなかったんですが

真ん中で車体形状がきっぱりと分かれているのがやたら目立ちました。

いやぁ、このコンビをお目に掛かるのは何年ぶりでしょう～（　´∀｀）

嘘電

2007-06-02T17:41:00.003+09:00

何となく作ってみました～

４扉が基本の近鉄車両なので違和感ありありです。

揺れる快急

2007-05-25T21:57:00.000+09:00

帰りのことなんですが、
生駒18:58発の奈良行き快急に充当されたＶＥ７２に不具合がありまして、
一旦奈良まで行った後西大寺まで折り返し車両取り替えを行いました。
編成:（←難波）Ｅ０５＋ＶＥ７２＋ＶＥ３５＋Ｘ５９？（奈良→）
尚このときチャイムさんも一緒でした。

　発車直後にガガガガガ………ガガガガガガガガガ！！！！！
という激しい揺れがしまして大半の乗客が焦っていました。
いやあ～怖がったですよ～
あの揺れは尋常じゃなかったですよ～
扉がガタガタ音を立てていましたよ～(((゜д゜;)))
長く電車に乗ってきましたがbaijingですがこんなことは初めてでした。
（たまたま乗り合わせていないだけだったりして）

　それにしても揺れたときに「絶叫マシンみたいやな」とか
言っていたサラリーマンペアには少し同感かも。
まあ大した事故にならなかったので良かったんですがね(￣○￣;)

終わったあ…

2007-05-25T00:17:00.000+09:00

暫くブログを放置していました…（汗
というのも月曜から今日まで中間考査がありまして、ＰＣから離れていました（≠´△｀）
それもやっと終わったのでブログ投稿を再会します。

　さてその考査に関してですが、
やはり先生の言ったことは出てきますね。
ノートの下半分をフリースペースにしておいて良かった。
特に雑談好き先生の場合、何かしゃべり出したら要注意。
当たり前の事ですが、定期考査はこれに限ります。

　あと、もうすぐ試験が始まるということは皆さんに早めに予告しておくべきでした。
何サボってんだコイツ！とか突っこまれそうですね…
今後はそういうことにならないよう、事前に書き込みをしておくように心がけます。

　baijing自身はちゃんと生きています。
今後も宜しくお願いします～

３dayチケットの精算

2007-05-09T23:59:00.000+09:00

最近用事ばかりで更新が滞っているbaijingでございますorz

さて、ＧＷはスル関３dayチケットで乗り鐵に行きました(　´∀｀)
とりあえず、以前このフリーパスを使ったことがあり、
今回は２回目の利用となります。

それでは、無事にモトをとることができたのか精算したいと思います。

以下の方法で精算致します。

途中で折り返した場合、たとえその駅で下車していなくても、一旦下車したことにする。
料金は乗車駅から下車駅までの直接額で算出する。
料金の中に飲食・買い物・指定券代などは含まない。

※神鉄・北神の谷上や、大阪市交・近鉄の長田を通る場合、
ダイヤを検索しても目的のルートが出てこないため、一旦下車したことにする。

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５/３（木）　フリーパスを桜井で購入しました。
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桜井→＜近鉄＞→青山町　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　610円
青山町→＜近鉄＞→大和朝倉　　　　　　　　　　　　　　　　　　610円

当日合計1220円



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５/４（金）　茂樹様・キハ５８＋４０様に同行しました。
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大和朝倉→＜近鉄＞→鶴橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 670円
鶴橋→＜大阪市交＞→梅田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　230円
阪急梅田→＜阪急・神高＞→新開地　　　　　　　　　　　　　　　430円
新開地→＜神高・神鉄＞→三田　　　　　　　　　　　　　　　 720円
三田→＜神鉄＞→有馬温泉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 480円
有馬温泉→＜神鉄＞→箕谷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 400円
箕谷→＜神鉄＞→谷上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 170円
谷上→＜北神・神戸市交＞→三宮　　　　　　　　　　　　 520円
三宮→＜北神・神戸市交＞→谷上　　　　　　　　　　　　　　 520円
谷上→＜神鉄・神高＞→三宮　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 590円
三宮→＜ＰＬ＞→神戸空港　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 320円
神戸空港→＜ＰＬ＞→三宮　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 320円
三宮→＜阪急＞→阪急梅田　　　　　　　　　　　　　　　　　 310円
阪急梅田→＜阪急＞→河原町　　　　　　　　　　　　　　　　　 390円
四条→＜京阪＞→出町柳　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　210円
　　　出町柳→＜京阪＞→丹波橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 320円　　　　　　
丹波橋→＜近鉄＞→奈良　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　540円
奈良→＜近鉄＞→大和朝倉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 540円

当日合計7680円　



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５/５（土）　チャイム様に同行しました。
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大和朝倉→＜近鉄＞→学研北生駒　　　　　　　　　　　　　　　　　730円　　
学研北生駒→＜近鉄＞→長田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　450円　　
長田→＜大阪市交＞→八尾南　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　360円　　　
八尾南→＜大阪市交＞→弁天町　　　　　　　　　　　　　　　　　　 360円
弁天町→＜大阪市交＞→長田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　270円　　　
長田→＜近鉄＞→大和朝倉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　820円

当日合計2990円
　


よって6890円モトがとれたことになります。

やったあ～～～～～（゜∀ ゜）～～～～～～

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感想
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３日間のうち、４日の精算額が他と比べても大きい結果となりました。
その理由としては、

北神やＰＬなど、短距離の割に高額な鉄道を多く利用したこと。
移動範囲が京阪神と広く及んだこと。
複数の鉄道が併走している場合、敢えて乗り換えたこと。

の３点が挙げられます。

また３日の場合は、区間が桜井→青山町→大和朝倉と単純なものでしたが、
意外と料金がかかったために1220円を得することができました。

神鉄などは前回にも行ったことがあるのですが、
それでも三田には行っておらず、また新神戸や三宮で
ゆっくりと撮影ができたので良い機会だったと思います。
もし次にフリーパスを利用する機会があれば、西神中央や
まだ行っていない高野山にも行こうかと思います。

6890円得したということですが、
通の方はもっと上の額になっていることだろうと思います。
次回は10000円を目標に乗りまくってみたいものです。

因みに、４日の右上２番目の写真はカメラを向き合わせた状態で撮ったものです。

最後に、今回同行して下さった茂樹様・キハ５８＋４０様・チャイム様へ、
どうもありがとうございました！

雨上がりなので

2007-05-02T00:18:00.000+09:00

帰りの電車は中がモワッとしていて

オマケに数分遅れで運行しているので

乗客の表情がヤバス（何

この前といい今回といい、

ＧＷ期間中はやたらとダイヤ乱れますねＯＴＬ